充電規格CCSの誕生から6年
主導する欧米勢は強気の姿勢崩さず
EVS31のパネルディスカッションで発言する、チャージング・インターフェイス・イニシアチブ（CHARIN)代表者 Photo by Kenji Momota
「CCS（コンバインド・コネクター・システム）は、顧客からの本質的なリクエストであり、自動車メーカー全社は当然、CCSを採用するべきだ」
ＥＶ（電気自動車）の充電方式で、CCSを推奨する業界団体チャージング・インターフェイス・イニシアチブ（CHARIN） 代表は数百人の観衆を前に、そう言い切った。
2018年10月1日、世界的なＥＶ関連国際会議「EVS31」（2018年9月30日～10月3日、於：神戸国際会議場他）は台風24号の影響で予定より1日遅れで開催された。
午後4時半過ぎからのパネルディスカッションでは、日本から経済産業省・製造産業局・自動車課、中国の精華大学、そして欧米からはCHARIN、また国際エネルギー機関（ＩＥＡ）の関係者が登壇。モデレーターは当然のように、急速充電器の標準化を議題に挙げた。
ＥＶの充電は、普通充電と呼ばれる電圧100～200Ｖ程度で出力が3～11kW程度の充電と、数十から数百kWで行う急速充電の2種類がある。さらに、急速充電のシステムは3つに大別できる。日本が推奨するCHAdeMO（チャデモ）、欧米が推奨するCCS、そして中国の国家規格であるGB/Tだ。
このうち、日本と中国は2018年8月、両システムの実質的な統合に向けて協議を進めると発表した。日本は中国に対して技術支援する立場を取る。
一方、CCSと日本、またCCSと中国、それぞれの立場は平行線を保ったままだ。CCSが世に出て今年で6年目。状況はいまだに変わっていない。
