新しいプレリュードは「アコード」から「シビック TYPE-R」ベースになった
24年ぶりにホンダの名跡（みょうせき）「プレリュード」の名が戻ってきた。
四半世紀ぶりに復活したこのクルマは、かつての名車の焼き直しではない。ホンダがこの名を再び冠したのは、懐古ではなく挑戦のためである。
歴代プレリュードは、アコードを基盤にしたスペシャリティクーペだった。しかし今回の新型は、骨格からしてまったく違う。
ベースとなるのは最新の11代目シビックと共通するアーキテクチャ。足まわりはデュアルアクシス・ストラット、Brembo製ブレーキ、可変ギアレシオの高剛性ステアリングと、シビック TYPE-R（以下、TYPE-R）のそれを受け継いでいる。
無論、スペシャリティーカーにゴツゴツ硬い足回りは不要であるから、プレリュード専用に再チューニングが施されている。プラットフォームは共通でも、走りの性格は根本から造り直されているのだ。
TYPE-Rがサーキットの限界性能を追ったマシンだとすれば（何しろFF車でニュル最速のタイムを叩き出しましたからね）、プレリュードはその哲学を日常の速度域にまで落とし込んだグランドツアラー。青筋立ててコンマ1秒を削る脚ではなく、途切れなく快適なリズムで“滑るように走る”脚に設定されている。ホンダはその乗り味をして「グライダーのような走り（Unlimited Glide）」と表現している。
そう言えば和製スペシャリティカーの元祖であるトヨタ ソアラの名も、最上級グライダーを意味しているのであった。
新開発「Honda S+ Shift」を搭載
動力源は2リッター直噴＋2モーターの最新e:HEV。新開発の「Honda S+ Shift」（ホンダエスプラスシフト）により、モーター駆動で仮想8速の段付き感覚をつくり、メーター表示と車内のスピーカーから発する合成エンジンサウンドを同期させて“擬似回転”のコーフンを味わえる仕組みになっている。さらに“Coasting Control”で惰性の滑走感を演出している。静粛な電動駆動にリズムと手応えを楽しめる意欲的な試みだ。
