自動車

2017.4.26

レクサスLC、200km試乗で感じた新たなる日本のモノ造り

今年1月、レクサスLC500とＨＶ版のLC500hの製造施設が愛知県豊田市のトヨタ元町工場の一角に新設された、。ここでモノ造りを極める169人は、ここをレクサスの聖地と呼ぶ。そこからLC500hとLC500で、京都を目指す約200㎞の旅に出た。

2017.4.24

財政破綻から10年、夕張で感じた「コンパクトシティ」の現実

10年前に財政破綻し、街の構造を小型化するコンパクトシティを推進する施策が全国から注目を集めている夕張市。報道から受けるイメージは、落ちぶれた中山間地域の集落。ところが、実際に現地に行ってみると、まったく違う印象を持った。

2017.4.21

“EVフェラーリ”GLM社は「自動車メーカー」として成功できるか

京大初のＥＶベンチャー企業「ＧＬＭ」が日本初の量産ＥＶスーパーカー「ＧＬＭ　Ｇ4」を発表した。同社は、ＥＶメーカーとして事業を成功させていくことができるのか。

2017.4.10

ホンダはなぜグーグルと自動運転での連携を考えたのか

ホンダがいま、大きく変わろうとしている。そこで注目されるのが、ホンダのキモである「本田技術研究所」で起こっている、大規模な組織再編だ。ホンダの専務執行役員で、本田技術研究所の代表取締役である松本宣之氏に話を聞いた。

2017.4.7

トヨタ創立80周年、組織を大変革する狙いは何か

トヨタが大きく変わろうとしている。今年で創立80周年を迎え、かつ豊田創業家出身の豊田章男社長が就任9年目に入る。トヨタとして一つの節目を迎える中で、経営変化と競争力の強化に本腰を入れることになる。

2017.4.3

タクシーの乗り合いをAIで調整、新交通システムの可能性

ＮＴＴドコモは3月9日、人工知能を活用したモビリティサービスプラットフォーム「ＡＩ運行バス」を発表した。そこでドコモと連携するのが、設立間もないベンチャー企業「未来シェア」だ。ＳＡＶ （スマート・アクセス・ヴィークル）という理論を唱…

2017.3.27

ロードスターRF試乗で感じた「マツダの生きる道」

「長距離を走ってほしかった」。通（つう）が、「ＮＤ」と車両型式で呼ぶ、第四世代「ロードスター」のデザイナーを務め、「ロードスターＲＦ」では主査となった中山雅氏は、伊豆に向け出発を控えたメディア関係者の前でそう言った。

2017.3.24

日本の新車市場は「500万台・世界3位」を維持できるか

日本自動車工業界は今年度の500万台の回復と次年度の500万台の確保の見通しを発表したが、高齢化と若者の車離れが進む中、今後、日本の自動車市場は中長期的に見て500万台を維持できるのだろうか。

2017.3.15

燃料電池車で日本が中国に負ける日

「どうしてここに、こんなに大勢の中国人がいるんだ？」3月上旬、東京ビックサイトの次世代エネルギー関連の見本市会場で、筆者のみならず来場者の多くが感じたことだ。中国からの来場者のお目当ては燃料電池車（ＦＣＶ）だ。

2017.3.10

世界の自動車勢力図は「1000万台・400万台」の戦いに注目

仏ＰＳＡは３月６日、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の欧州子会社の独オペルを買収したと発表した。欧米間でのブランド買収劇という新たな展開は、世界の自動車勢力図が変貌する気配を色濃くさせてきた。

2017.3.1

レクサスが「和風」へとブランドシフトをする理由

レクサス関係者とさまざまな意見交換をする中で、彼らが強調したのは「ブランドシフト」だ。要するに、高級車の世界ツートップであるメルセデスとＢＭＷの「後追いをしない」ということだ。さらに、近年ブランドイメージを向上させているアウディと…

2017.2.24

トヨタ「エコカーの次の大本命はPHV」宣言の真意

環境戦略で「ハイブリッド車（ＨＶ）」を前面に押し出し、主導権を握ってきたトヨタが「エコカーの次の大本命はプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）だ」と言い切って「プリウスＰＨＶ」新型車を投入してきた。

2017.2.10

トヨタ・ホンダ・日産それぞれの「生存戦略」は奏功するか

トヨタとスズキは2月6日、業務提携に向けた覚書を締結。昨年12月に日産が三菱自動車を傘下に収めたことで、孤立化を問われたホンダがここにきて「自前主義」へのこだわりを捨てる動きを一気に進めてきた。

2017.1.27

VW、トヨタから世界一奪還でも消えない懸念

2016年の世界販売台数は、フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループが1031万台となり、トヨタグループの1017万台を抜いて世界トップの座を奪還した。今後、トヨタ対ＶＷのトップ争いの行方はどうなるのだろうか。