東京都港区芝5丁目。JR田町駅のほど近く、通称「第一京浜」、国道15号沿いの三菱自動車工業本社。その日、1階ショールームは、電気自動車（ＥＶ）「i-MiEV」で溢れかえっていた。

三菱自動車工業本社（東京都港区芝５丁目）の１階ショールーム前。「i-MiEVまつり」で各種「i-MiEV」が集結。写真手前は、AKB48「渡り廊下走り隊7」仕様の“痛車”。

　ショールーム前には、バレンタインデースペシャルとして、AKB48「渡り廊下走り隊7」の痛車（いたしゃ／アニメキャラクター・アイドルなどの写真やイラストで外装する趣味車の総称）の「i-MiEV」を含む、様々なカラーデコレーションバージョンが5台。ショールーム内には、「プジョーiON」、「シトロエン C-ZERO」、「光岡自動車 雷駆」など「i-MiEV」のOEM（相手先ブランド製造）車など6台。さらに、特設ステージ上には2009年東京モーターショーにお披露目された「i-MiEV」の2ドア車、「i-MiEV SPORT」。これら合計12台が集結し、「世界に広がる、i-MiEVまつり」（2011年1月31日～2月6日）が開催された。

　そして2月5日（土）午後2時から、同ショールームで行われたのが、「i-MiEVトークショー  電気自動車オーナーに聞く本音」だ。

　冒頭、挨拶に立ったのは同社常務取締役（国内営業統括）の相川哲郎氏。相川氏は商品開発統括担当時代、「i-MiEV」の商品化を益子修社長と共に推し進めてきた人物だ。挨拶のなかで相川氏は「2011年のi-MiEV販売シェアは、同車全生産量のうち、1／3が日本向け、１／3が欧州向け、残り１／３がPSA（プジョーシトロエン）向けになる」と説明した。

　その後、筆者は、商用電気自動車の可能性について相川氏に直接聞いてみた。すると「今日も展示しているが、ヤマト運輸と実証試験を始める。もともと、i-MiEVの商用コンセプトモデルも公開しており、可能性はあると考えている。ただ、課題は（リチウムイオン二次）電池価格に関わる車両価格。商用車は（乗用車と比較して）かなり安くなければ売れない。今後、商品化の可能性を考慮していく」と語ってくれた。

　そこで筆者は「そうしたコスト意識の観点から、三菱自動車の電気自動車用リチウムイオン二次電池の購入先が（現在主力の）GSユアサ（三菱商事 、三菱自動車との合弁による子会社リチウムエナジージャパンでＥＶ用リチウムイオン電池を生産）だけでなく、韓国LG Chemからも含めた、マルチソースになるとの報道があるが？」と聞いたが、苦笑いで返された。