今回は、テーマを「部門別採算制度」にフォーカスする。部門別採算制度は「意識改革」と並ぶ、稲盛改革の両輪である。今回登場するのは、常務執行役員で路線統括本部国内路線事業本部長の菊山英樹、執行役員で同本部国際路線事業本部長の米澤章の二人だ。路線統括本部は部門別採算制度の扇の要にあたる部署。なぜなら、本業である航空輸送の収支の差、つまり利益の最大化をミッションとしているからだ。
今でも破綻の原因を作ってしまったと
自責の念にかられる
――菊山は1983年の入社。情報システム、人事、労務を経験し、ＪＡＬ破綻当時は収支資金計画の部長だった。
常務執行役員・菊山秀樹（きくやま ひでき）「（稲盛名誉会長から）お前は評論家か！と言われ、大変なお叱りを受けたことがあります」Photo by Kazunori Ogura
菊山 まさにＪＡＬが破綻した時期に、その資金計画を担当していました。従って、ＪＡＬが破綻した事に対して、私にも大きな罪があったと、責任を痛感しております。ですから、破綻後に私が役員をやるということは問題があるのではないかと、大西（当時社長、現会長）にも話をしたことがあります。
破綻直前には（会社更生法の申請を伴う）「法的整理」か、（自主再建に近い）「私的整理」かで、侃々諤々の議論となりましたが、私は「法的整理」には反対の立場でした。なぜならば、お客様がＪＡＬから離れるというだけでなく、海外の破綻した航空会社のケースをみても、法的整理になった瞬間に信用不安が生じ、出発直前の飛行機が空港で給油を止められるということが、実際に起こったからです。
