海上自衛隊のイージス艦を独占的に造ってきた三菱重工業が、立て続けに艦艇の受注を逃した。客船事業で大赤字を計上したばかりの三菱重工にとっては、泣きっ面に蜂である。実は、この事態は三菱重工の危機であると同時に、日本の技術を結集させた艦艇建造の危機でもあるのだ。（「週刊ダイヤモンド」編集部 千本木啓文）
11月11日に長崎県の三菱重工業長崎造船所で行われた海上自衛隊の護衛艦「あさひ」の進水式。同社は新型イージス艦の受注に失敗するなど艦艇事業で苦戦している Photo:kyodonews/amanaimages
防衛省・海上自衛隊向けの艦艇の受注競争に異変が起きている。
現存する日本のイージス艦6隻のうち5隻を建造してきた三菱重工業が昨年、新型イージス艦の1番船（艦載武器システムを含めて約1700億円、船体は400億円）の受注に失敗。それに続き、今年の入札でも2番船（1番船とほぼ同額）を取り逃がしたのだ。
いずれも受注したのはジャパンマリンユナイテッド（ＪＭＵ）だ。2013年にＪＦＥホールディングスやＩＨＩなどが設立した同社は新型イージス艦2隻のほか、大型ヘリコプター搭載艦4隻（直近の2隻で合計2300億円）も連続建造しており、艦艇の受注争奪戦で圧勝している。
その結果、三菱重工長崎造船所の艦艇専用工場は、来年秋に護衛艦1隻を進水させるとドックで造る艦艇がなくなってしまう。戦艦「武蔵」を建造した名門工場にあるまじき事態に陥っているのだ。
艦艇事業の惨敗は、大型客船の建造失敗で累計2300億円超の特別損失を出している三菱重工にとって泣きっ面に蜂だ。
水上艦と呼ばれる艦艇を造る日本の造船会社は三菱重工とＪＭＵ、三井造船の3社しかない。かつては旧防衛庁が3社の建造能力に応じて仕事を割り振っていた。
競争入札で疲弊
コスト算定に異議
強まる改善要求の声
だが、1999年に競争入札が導入されてから従来の“秩序”が崩壊。低価格で応札したＪＭＵが大型案件を立て続けに受注したことで、三菱重工が内に秘めてきた不満を爆発させている。
不満は大きく二つある。
一つは技術力への対価が不十分なことだ。イージス艦は、同型の船を複数造る。当然、各シリーズの1番船は重要で、艦艇メーカーが技術の粋を集めて設計する。
既存のイージス艦には二つのシリーズがあり、いずれも1番船は三菱重工が設計した。つまり、同社の技術力が日本のイージス艦の礎を築いたといっていい。三菱重工関係者は、「ＪＭＵが手掛ける新型イージス艦の基本設計は、われわれの技術が土台になっている。貢献は小さくないはずなのだが」と悔しさをにじませる。
