「1000万台クラブ」から
脱落したＧＭ

　一方、世界ビッグ3の一角を確保してきたＧＭは、今年に入り欧州やインドからの撤退を次々に決断した。その要因をあげると、2016年のオペルの販売台数は約100万台だが、赤字が続いていたことがある。加えてインド市場の全需要は毎年2ケタの伸長を示し世界5位の市場であるものの、競争の激化でＧＭの販売は2012年から5年連続で減少し、シェアがわずか1％以下にとどまっていることにもあるようだ。

　ＧＭの世界販売は、中国と米国が4分の3を占めるなかで、バーラＣＥＯは「世界地域ごとの事業の最適化」をはっきりと打ち出してきたのだ。これによってＧＭのグローバル販売台数は、オペル分とインド撤退分を合わせると年間100万台以上減少することになる。結果「1000万台クラブ」から脱落し、あえて利益優先で規模縮小の道を進むことになる。

　一方で、トヨタとＶＷの首位争いも昨年ＶＷがディーゼル車排ガス不正問題を乗り越えてトヨタからトップを奪還したが、トヨタも世界販売台数1000万台規模の確保を前提としながらも、トップにこだわらないというスタンスを示している。

　ＶＷにしてもグローバル戦略では、中国と地元欧州で全体の約8割を占めるいびつな構造にある。トヨタも北米と日本で世界販売の半分を占める状況だ。自動車各社のグローバル戦略における地域ごとの事業の最適化がそれぞれの課題となっている。

　その意味では、ゴーンの野望とも言えるルノー日産連合に三菱自を加えた「1000万台クラブ」入りも、3社合わせての数合わせによる規模の拡大だけで維持することは難しいのではないだろうか。