2018.6.15
「モビリティ羅針盤～クルマ業界を俯瞰せよ 佃義夫」記事一覧
2018.6.1
トヨタとスズキがアフリカ市場開拓で「共同戦線」を張る理由
2018.5.18
第78回
日産はルノーに「吸収合併」されてしまうのか
2018.4.20
第77回
トヨタとVW、「2大帝国」はなぜ協業するのか
2018.4.6
第76回
ウーバーとテスラの自動運転死亡事故の日本への教訓とは
2018.3.23
第75回
トヨタ社長が次期自工会会長に「異例の再登板」をする理由
2018.3.9
第74回
日産とスバル、かつての「盟友」の分かれ道
日産自動車とスバルは、ともに昨年秋に国内工場での完成車検査不正問題が露呈し、大量のリコールとその立て直しに追われた。両社は、2000年に資本提携を解消するまで30年以上に渡ってグループ関係にあった間柄だった。
2018.2.23
第73回
トヨタが国内販売を「地域ごとの営業体制」に変える理由
トヨタ自動車は今年1月から国内営業体制を従来の販売チャネルごとの「タテ割り組織」から地域ごとの「ヨコ割り組織」に転換した。トヨタ国内販売史上で歴史的な転換点ということであり、その動きが注目されている。
2018.2.9
第72回
トヨタは世界3位後退も意に介さず…「新BIG3」の裏事情
自動車の2017年世界販売実績でトップ3に異変が起こった。ＶＷが2年連続で首位を守り、2016年に三菱自動車を傘下に収めたルノー日産の3社連合がトヨタを抜いて2位に浮上。トヨタは3位に後退したが、焦る様子はない。
2018.1.26
第71回
テスラの苦しい台所事情、期待と現実の大きなギャップ
米国の有名ＥＶメーカーのテスラは量産型ＥＶ「モデル3」の生産が遅延しているほか、財務状態が悪化している。業界内では「このままでは、テスラはどこかに売却せざるを得なくなる」との見方も出てきている。
2018.1.12
第70回
スズキ快進撃、「百年の大計」に向けた生き残り戦略は本物か
スズキは2020年に法人設立から100周年を迎える。日本の自動車メーカーとして100年企業はスズキが最も早いが、この「百年の大計」に向けた生き残り戦略と、鈴木修氏から俊宏体制への移行が本格的になってきている。
2017.12.15
第69回
ボルボ「XC60」が日本カーオブザイヤーを受賞できた理由
日本カー・オブ・ザ・イヤー（ＣＯＴＹ）実行委員会は、12月11日に「2017-2018日本カー・オブ・ザ・イヤー」の最終選考会を行い、「ボルボＸＣ60」が初受賞した。その理由や背景とは。
2017.12.1
第68回
トヨタ新副社長デンソーから復帰も、異例の役員人事3つの狙い
トヨタ自動車は、2018年1月1日付けの新体制を発表した。トヨタでは本来、1月1日付けの人事は部課長級であったが、今回、副社長・専務役員・常務役員を含めた役員級人事も前倒しした。6人副社長体制も復活させた。
2017.11.17
第67回
日産・スバル辞退で「本命なきカーオブザイヤー」の選考事情
ＲＪＣ（自動車研究者ジャーナリスト会議）は、11月14日に栃木の「ツインリンクもてぎ」で第27回（2018年次）カーオブザイヤーの最終選考会を開き、公開開票によってスズキの「スイフト・シリーズ」を選んだ。
2017.11.3
第66回
日産・スバルの検査問題で日本車への信頼は失墜したか
日産自動車に加え、スバルでも無資格者による完成検査問題が発覚した。それにより、日本車の品質や信頼性を疑問視する声も出ているが、そもそもこの検査はどんな検査なのか、必要な検査なのか、ポイントを総ざらいする。
2017.10.20
第65回
EV化に逆走!?マツダが理想のエンジン車開発にこだわる理由
マツダは、8月に2030年を見据えた技術開発の長期ビジョン「サスティナブルZoom-Zoom宣言2030」で、次世代エンジン・次世代プラットフォームを発表しており、内燃機関をマツダ独自に進化させて市場に問うことにしている。
2017.10.6
第64回
ホンダが国内主力の狭山工場閉鎖を決断した理由
ホンダは4日、八郷隆弘社長による緊急記者会見を行い、日本国内の四輪車生産体制の集約を発表。日本工場で蓄積した新技術生産ノウハウを持つマザー工場機能を新設して日本がグローバルをリードする体制を構築する。
2017.9.22
第63回
日産ルノー三菱が狙う「EVで世界覇権」、ゴーン最後の野望は叶うか
ルノー・日産連合は、傘下の三菱自動車を加えた日仏3社連合による2022年までの6ヵ年中期経営計画を発表した。ゴーン氏の「最後の野望」とも言うべき3社連合「アライアンス2022」の成否はどうなるのか。
2017.9.8
第62回
ボルボ「全電動化」宣言への誤解、全車EVになるわけではない
スウェーデンのボルボ・カーズが7月初めに、2019年以降は発売するボルボ全モデルを電動化すると発表した。「ＥＶ大転換時代到来」と騒がれる流れの中で、電動化を打ち出したのは、大手メーカーでは初めてのことだ。
2017.8.25
第61回
EV普及で「自動車メーカーは10年後に消滅する」の現実味
ＥＶへの大転換と加速化。現在の自動車メーカーは、この現実から免れることはできないだろう。ＥＶが普及したとき、自動車メーカーは現在のような状態存在できるのだろうか。
