ニューヨーク・ロンドン間、ロサンゼルス・パリ間、シカゴ・バルセロナ間の往復航空券が約200ドル（約2万9400円）だった時代を覚えているだろうか。盛んに宣伝されていた航空便の「格安長距離」革命は、多くの米国人の中では、この市場の主な破壊者だったノルウェー・エアシャトルが2021年に大西洋路線から撤退した時点で終わっている。だが今、この革命はかつてないほど活発化しているかもしれない。ただし形態は以前と違う。7月と8月の運航スケジュールによると、格安航空各社は米ボーイングの787ドリームライナーや欧州エアバスのA330、A350といったワイドボディー（双通路）機で月間270万座席を提供する計画だ。航空データ分析会社シリウムのツールによると、2018年と19年は200万席を下回っていた。当時はノルウェー・エアシャトルをはじめ、欧州インターナショナル・コンソリデーテッド・エアラインズ・グループ（IAG）傘下のレベル、マレーシアのエアアジアX、オーストラリアのジェットスターの全盛期だった。