巨大企業フォルクスワーゲンのうそを暴いたのは、米国の環境ＮＰＯのICCT（国際クリーン交通委員会）なる組織だった。ICCTの創設メンバーであり、世界の自動車規制作りにも参画している、マイケル Ｐ．ウォルシュ・ICCT特別アドバイザーを直撃し、不正発覚の経緯や、今回の問題が自動車業界に与えるインパクトについて聞いた。（「週刊ダイヤモンド」編集部 浅島亮子）

Michael P.Walsh／米国の環境政策全般を所管するＥＰＡ（環境保護局）勤務の後、ICCT創設を主導した。ICCT委員長を経て、特別アドバイザーに就任。現在も国際コンサルタントとして、先進国・新興国双方の自動車の環境規制作りに尽力しており、世界中を飛び回っている。

──ICCT（国際クリーン交通委員会）が独フォルクスワーゲン（ＶＷ）のディーゼル車の不正を暴く“張本人”になりました。

 仮にICCTがこの問題を暴露していなかったならば、ＥＰＡ（米環境保護局。環境政策を所管）はさまつなこととして片付けていたかもしれません。というのも、米国市場に占めるディーゼル車のシェアはせいぜい3％程度にすぎず、政府機関の財源には限りがありますから。

 私はICCTの創設メンバーの一人。今回、後輩のエンジニアたちが成し遂げてくれたことに、非常に誇りを持っています。

──ICCTが米ウェストバージニア大学へ委託した試験により、不正が明らかになりました。その経緯について振り返ってください。

 わかりました。とても魅力的なお話（Fascinating Story）なんです（苦笑）。

 われわれは、初めから不正を疑っていたわけではありません。ただし、すでに欧州では「ディーゼル車の性能があまり良くない」「排ガスに含まれるＮＯｘ（窒素酸化物。大気汚染の原因となる）の量が多いのではないか」と指摘されていました。下図のように、ガソリン車は欧州の基準値をクリアしているのに、ディーゼル車は大幅に未達でした。そこで、本来、ディーゼル車はもっとクリーンな存在のはず、という仮説を米国で証明しようとしたのです。

──しかし、結果は正反対でした。

 だから、とても驚いたわけです。試験は、欧州のディーゼル車3モデル──ＶＷの「ジェッタ」「パサート」、独ＢＭＷの「Ｘ5」──を対象にカリフォルニア州で行われました（下図参照）。

 従来の公式試験（路面の代わりに、ダイナモメーターを連結したローラーに駆動輪を載せて行う室内試験）だけではなく、高速道路や市街地など路面走行状態で測定するＲＤＥ（リアル・ドライビング・エミッション）という路上試験も導入されました。

 結果は対照的でした。ＢＭＷ車はほぼ基準値をクリアし、ＶＷの2車種については路上試験の結果が最悪となりました（ＮＯｘの量が、ジェッタで基準値の最大35倍、パサートで同20倍）。