スバルの新たなエースに
成長する資格十分
ハンドリングは操舵力が軽くて扱いやすい。レヴォーグほど俊敏ではないが、切り始めから応答遅れが小さく、スッキリと気持ちのよいフィーリングが味わえた。動きが把握しやすい。まさしく意のままに操れるように味付けされている。アクセルやブレーキを踏み、ステアリングを切ったときのクルマの反応が自然でつながりのよいことにも感心した。
レヴォーグは待望の2ピニオン式の電動パワーステアリングを採用したものの、いまひとつそのよさが発揮できていない印象があった。クロストレックやインプレッサのほうが操舵フィールがいいと感じていたのだが、レイバックはレヴォーグとはだいぶ違う。
静粛性も高水準である。レヴォーグ自体も悪くなかったところ、タイヤとの相性や、地上高を高めたことで音源から離れたことなどが効いて、確実に静かになっている。前後席間での会話明瞭度はかなり高い。細かいところでは、ドアミラーカバーがレヴォーグとは異なり、クロストレックと同じものとなっているのだが、こちらのほうが風切り音が小さいというメリットがあるそうだ。
レイバックは、動的質感が高いクルマである。まるで車格が上がったかのような印象を受けた。「変更がない」というパワートレーン系についても、何かしら改善されたように感じられたほどだ。限られたシチュエーションの試乗だったが、レイバックの高い実力が伝わってきた。地上高を高くしたことは、メリットはあってもデメリットはないと感じた。スバルの新たなエースに成長する資格十分である。
（CAR and DRIVER編集部 報告／岡本幸一郎 写真／原田 淳）
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