CAR and DRIVER

ラッコは「未来の軽を、ちょっとお先に。」をキャッチコピーに上陸したBEV。魅力は先進技術とユーティリティの融合。専用設計の“X-PACK（充放電一体型構造）”と“CTB（セル・トゥ・ボディ）”により高効率と強靭さを追求し、販売主力の300シリーズは345kmの充電航続距離（WLTCモード）を実現した。両側電動スライドドアなど装備は充実しており車両保証は6年／15万km。まさに話題満載のニューカマーだ。

期待の軽BEV、eスカイの市販プロトが登場した。eスカイはすでに軽自動車を愛用しているユーザーをターゲットにしたナチュラル指向。あえて先進イメージをアピールせず、カジュアルな「日常使いをカバーする生活の足」を目指している。キャッチコピーは「Easy to Switch」。個性はスズキならではの「小・少・軽・短・美」の思想で高効率を追求した点。交流電力消費率はBEV最高の97kW／km、航続距離は310km。青空が似合う爽やかな新顔である。

アウディA5シリーズに、PHEVモデルのTFSI e-hybrid quattroS lineが追加された。今回のA5 TFSI e-hybridは、アウディ初のPHEVモデル、2015年日本導入のA3スポーツバックe-tronや、2023年日本導入のフラッグシップモデルA8 60 TFSIe quattroなど歴代PHEVモデルから明確に進化。アウディが掲げる“技術による先進（Vorsprung durchTechnik）”を具現化した存在へと成長した。

期待のモデル、日産キックスがデビューした。商品コンセプトは、「大人の“遊び心”を刺激するクルマ」。あらゆるシーンで活躍するRobust（堅牢）＆Versatile（多用途）なSUVを目指している。コアバリューは次の3項目。

アウディQ3シリーズがモデルチェンジした。Q3は2011年の初代モデル以来、全世界で累計200万台以上販売されてきた人気モデルだ。新型は2020年以来、約6年ぶりのフルモデルチェンジとなる。第3世代となるQ3シリーズは、デザイン、デジタル機能、効率性のすべてにおいて大幅に進化した。

栄光の名称「テスタロッサ」を名乗る849テスタロッサ・スパイダーは、マラネッロの歴史を象徴する最新フラッグシップオープン。1956年誕生のレーシングスポーツ500TRの70周年を祝うメモリアルモデルであり、従来のSF90の後継となるフェラーリ・パイロットカーの頂点に位置する。ルーフは開閉時間わずか14秒のRHT構造。オープン時は風とサウンドがキャビンに届く。もちろんパフォーマンスは超一級。V8ツインターボと3モーターで構成するPHEVシステムは総合パワー1050psを誇り、トップスピードは330km／hに達する。849テスタロッサ・スパイダーは、まさにドライバーに“特別な時間”を約束する究極の跳ね馬。大西洋に浮かぶスペイン領テネリフェ島で魅力を体感した。

ボルボのハイコンパクトSUV、XC40に再び注目が集まっている。俳優の杏さんを起用したテレビCMがスタート。デビュー9年目を迎える現在も販売は好調で、日本ではボルボ全体の30％以上を占めるベストセラーの座を守っている。C40は2018年にデビュー。その高い完成度が評価され“2018年 欧州カー・オブ・ザ・イヤー”を受賞するとともに、“2018-2019日本カー・オブ・ザ・イヤー”にも輝いた実力車だ。ちなみに日本カー・オブ・ザ・イヤーは、前年のXC60に続いての受賞だった。

最新のC5エアクロスは、シトロエンのフラッグシップ。「シトロエン史上でもっと広く快適で、ハイテクなSUVを作る」というコンセプトから誕生した。ひと足先にデビューした欧州市場での評価は上々で、「2026欧州カー・オブ・ザ・イヤー」の7ベストカーに選出され、販売も順調という。

3008と並ぶプジョーの最上級モデル、新型5008の販売がスタートした。5008は、3008をベースに3列シート／7名乗りモデルに仕上げたSUV。ホイールベースは3008比で170mm延長され、4810×1895×1735mmの堂々たる体躯を誇る。とはいえメカニズムや内外装のイメージは基本的に共通。それゆえ、3008で界隈を驚かせた［Panoramic i-Cockpit］と呼ぶインテリアデザインもそのまま踏襲している。この点が、まずはポイントだ。

ミウラはランボルギーニを“スポーツカー・メーカー”から“スーパーカー・メーカー”へと躍進させた名車である。珠玉のV12ユニットをミッションと一体化して横置きするという斬新なアイデアで当時最新のミッドシップ・レイアウトを実現。レーシングカーのように走り、しかもロードカーとして成立する新たな高性能車（＝スーパーカー）の世界を拓いた。2026年はミウラ誕生60周年。ミウラはランボルギーニにとってどんな存在であり、何を残したのか。西川淳氏が進化版のSVを走らせ、改めて問い直した。

2021年に登場した現行シビックe:HEVを初めてドライブしたとき、「これでマニュアルシフトができたらさぞかし楽しいだろう」と感じた。そして2024年にRSのガソリンMTが出たときには「このスポーティな走りを2ペダルで味わえたら、より間口が広がりそうだ」と思った。その欲張りな願いを叶えたのが、今回のe:HEVのRSである。

RAV4は、SUVがまだオフロードを走るクルマとして認識されていた1994年に誕生。「アウトドアでも街乗りでも楽しい」新ジャンルのSUVという新たな世界を創造した。以来、30年以上続く歴史の中で、時代に合わせて変化するさまざまなライフスタイルに対応。世界中のユーザーに愛されてきた。6代目となる新型は、「Life is an Adventure」をテーマに、「どこへでも行けそう、なんでもできそう」という価値観を体現した新世代のSUVである。

新型エルグランドは最上級ミニバンの新たな選択肢。「大切な人たちとの遠出を楽しめる、プレミアムツーリングミニバン」をコンセプトに日産が持つ先進技術をフル投入。“乗る人すべてがくつろげる極上の快適空間”と“どこまでも走りたくなる運転の楽しさ”を追求した。注目は国内初導入の“第3世代e-POWER”、日産独自の電動駆動4輪制御システム“e-4ORCE”、そして路面をしなやかに捉える“インテリジェントダイナミックサスペンション”の統合制御。その実力を確かめた。

6代目となる最新のCR-Vが街を走り始めた。1995年に登場した初代や2代目の頃には少々野暮ったい印象があったが、2006年デビューの3代目から雰囲気が変わり、都会的な洗練がプラスされた。ホンダの屋台骨を支える存在として「Comfortable RunaboutVehicle」という基本を継承しながら、サイズとスタイリッシュさを増していった。いまやグローバルでの累計販売台数は1500万台を超え、押しも押されもしないホンダを代表するワールドSUVである。

アルファロメオが好調だ。2025年の販売台数はグローバルで前年比20％アップ、日本ではなんと43.8％もの伸びを記録した。フレッシュなコンパクトモデル、ジュニアの投入でブランドが活性化した結果である。メーカーは、この追い風をより確実なものとするため本腰を入れた。先日、ジュニアの兄貴分となるトナーレをマイナーチェンジ。さっそく日本にも上陸した。トナーレは昨年一部改良を受けたばかり。それを矢継ぎ早にリファインするとは力が入っている。それだけいまのアルファロメオは活気があるということなのだろう。

VWは、かつて失態を演じたとはいえ、ディーゼルのスペシャリストに違いない。パサートのTDIモデルに乗って、改めて実感した。ディーゼルエンジンは、膨張比が大きく低回転で大きなトルクを生み出し、少ない燃料で高い燃焼効率を発揮する優れモノ。トルクフルで経済的な点が大きな特徴だ。日常ユースで魅力を実感できるパワーソースの代表であり、ロングクルーズを好むユーザーに支持層が多い。

スーパーONE（Super-ONE）は、ホンダの軽・小型EVの第3弾。「ホンダが考えるFUNなEV」をテーマに開発された個性派である。この“ホンダの元気”を象徴するスポーツBEVを発売（5月下旬）前に千葉県の袖ケ浦フォレストレースウェイでチェックした。スーパーONEは、コンパクトサイズのBEVながらスポーツ性能を徹底追求した点が大きな特徴だ。

2024年9月、ジープ初のBEVとしてアベンジャー・フルエレクトリックが日本上陸を果たした。電気自動車でありながらジープらしく、スノー／マッド／サンドといったセレクテレイン（ドライブモード）を設定してオフロード性能を高めたモデルだ。BEVとオフロードは似合わない気がするが、実は親和性は高い。自然環境の豊かな山間で、排気ガスを出さないのだからピッタリである。

プジョーやシトロエン、アルファロメオなど多彩なブランドを展開するステランティス・グループは、現在、高効率1.2L直3ターボエンジンと6速DCTに内蔵した電動モーターを組み合わせた、48Vマイルドハイブリッドシステムの採用を積極的に進めている。そのラインアップに、プジョー208が加わった。正式名称は208GTハイブリッドである。

エミーラは、ピュアスポーツとモータースポーツ・シーンで偉大なる歴史を刻んできたロータスの伝統を継承したミドルクラスのMRスポーツ。空気の流れを連想させる機能的な造形を持ち、ラインアップは3.5L・V6スーパーチャージャー（406ps／420Nm）を搭載したV6、メルセデスAMG製2L直4ターボ（365ps／430Nm）を積む2.0、そして2.0のハイチューン版（406ps／480Nm）となるターボSEをラインアップする。今回は3モデルを一挙に試乗。それぞれの個性と魅力を探った。BEV化を促進するロータスの中でエミーラは唯一の純エンジンモデル。伝統のFRP製軽量ボディを持つハンドリングマシンの世界を紹介しよう。