そして、ダイヤルの真上にあるセンターモニターには、フロントとミラー内蔵のカメラ映像を合成して通常はドライバーの死角となるボンネットをシースルーしたような映像をつくり出し路肩や段差、障害物を確認できる「クリアサイトグラウンドビュー」をはじめ、前後左右の傾斜角（スロープアシスト）やリアルタイムの駆動状況などを表示することも可能だ。
V8エンジンは2024年モデル限定となる。価格は90が1500万円〜、110が1588万円〜。
最高出力525ps/最大トルク625Nmを発生する5リッター V8スーパーチャージドエンジン。
最大トルク625Nmを2500回転から発生するだけあって、街中ではほぼ2000回転前後で事足りる。この回転域で走っていると静粛性高くラグジュアリーカーのような雰囲気が味わえる。一方でアクセルペダルに力を込めると猛然とダッシュをはじめ、そして最高出力525psを発揮する6500回転を目指しエンジンが吹けあがる。V8サウンドもとてもスポーティなもので気持ちが高揚する。
こちらはルーフラックやサイドマウントギアキャリア、サイドステップなどのオプションが多数装着したX-DYNAMIC HSE。
現行型はモノコックボディで4輪独立懸架となったこともあり、かつてのトラックのような乗り味はまったくない。エアサスペンションの効果も絶大で、大きな段差を乗り越えたときのショックもうまくいなし、乗り心地はとても良好だ。そしてステアリング操作に対しても大きな遅れなどない自然な反応をみせ、また独自のエレクトロニック・アクティブ・リア・ディファレンシャルにはヨー・コントローラーが採用されていることもあって、コーナーでも意外なほどに軽快な走りをみせる。
ショートボディの90にはV8モデルに加え、ディーゼルエンジン搭載モデル（写真）が追加されている。
ちなみに2023年10月末時点での2024年モデルの販売構成比は90が8％、110が90％（130が２％）、V8の割合は90が23％、110では12％で、いずれも大半がディーゼルを選んでいるという。しかし、V8ならではの走りを存分に味わいたいなら、オススメはショートボディの90との組み合わせになる。おそらくV8エンジンに残された時間はそう長くはないだろう。いずれレアで通にウケる選択になるに違いない。
