エクステリアはさらにワイド感を強調したデザインとされた。
エクステリアでは、フェンダーの峰が911や718のように高くなり、運転席からの眺めはスポーツカーのよう。４つのモジュールが特徴的なLEDヘッドライトのエッジが鋭くなり全体的にシャープさが強調されている。ナンバープレートホルダーの上に、新たに追加されたエアインレットは先代とのわかりやすい識別点だ。
インテリアはタイカンにはじまった最新のデザイントレンドを踏襲する。メーターはひさしのない自立型の12.6インチディスプレイで、オプションでヘッドアップディスプレイや助手席用ディスプレイも用意されている。オートマチックトランスミッションのセレクターレバーは、ステアリングホイールの右側奥に移設されており、センターコンソールまわりからはスイッチ類などが省かれスッキリとした印象になった。
リアシートは身長約180cmの大人でも十分にくつろげるスペースがある。ベースは4シーター仕様で、オプションで4 + 1席を選択することも可能。後席は40:20:40の分割可倒式で、荷室容量は「パナメーラ／パナメーラ4」が494～1328リッター、「パナメーラ ターボE-ハイブリッド」が421～1255リッターとなっている。
最新ブランドデザインを採用するインテリア。パッセンジャーディスプレイはオプションとなる。
パナメーラと4輪駆動のパナメーラ4に共通のエンジンは、2.9リッターのV6ターボ。ブーストアップなどの改良により先代比で23 ps/50Nmアップの最高出力353ps/最大トルク500Nmを発揮。トランスミッションは８速PDKを組み合わせる。セビリアの市街地を、全長５m超であることを忘れさせるほど軽快に走る。そしてPDKはまるでトルコンATのように低速域でギクシャクすることもなく、滑らかにシフトチェンジしていく。
足回りには、ポルシェアクティブサスペンションマネージメント（PASM）を備える2チャンバー、2バルブ技術のエアサスペンションを標準装備する。これはダンパーの伸び側と縮み側とを別々に制御可能なもので、ヨーロッパの石畳のような道でもショックを大幅に吸収し、一方でワインディング区間ではほんのわずかなステアリング操作に対して忠実にコーナーを曲がっていく。高速道路での直進安定性も抜群だ。
