アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）の操作スイッチ Photo:PIXTA
自動車業界では、ACCや車線維持などの「先進運転支援システム」が目覚ましい勢いで進化し、ドライバーの運転をサポートしてくれるようになりました。ですが、便利なはずの機能に抵抗があり、「あえて使わない人」もいるようです。そうしたドライバーの本音とは？（編集者 高橋満）
先進運転システムを
「あえて使わない人」の主張とは
クルマは、便利さと危険性という二面性を持つ乗り物です。
クルマに乗ると移動を効率化できるだけでなく、運転による高揚感や爽快感も味わえます。一方、ちょっとした操作ミスが、命にかかわる事故につながる恐れもあります。
不幸な事故を減らし、クルマの利便性や楽しさをより安全に享受できるよう、多くの自動車メーカーが「交通死亡事故ゼロ」という目標を掲げ、安全性を重視したクルマの開発に力を入れています。
その成果の一つが、2010年代から急速に普及している「先進運転支援システム」です。適切な速度や車間距離を保つ「アダプティブクルーズコントロール(ACC)」など、その種類は多岐にわたります。
主な先進運転支援システムを機能別に分類すると、次のようになります。
衝突被害軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報、ドライバーモニタリングシステムなど
【周囲の状況をドライバーに伝えるもの】
ブラインドスポットモニター、後退時車両直後確認装置、後退出庫サポート、パーキングセンサー、アラウンドビューモニターなど
【平常時の運転をサポートするもの】
車線維持支援機能、ACC、ハイビームアシスト、標識認識機能、パーキング・アシスト機能など
このうち、現在は「衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）」や「後退時車両直後確認装置（バックカメラなど）」の搭載が、新車に対して義務化されています。価格が重視される軽自動車や商用車にも、先進的なシステムが備わる時代になりました。
しかし、ドライバーの中には先進運転支援システムに抵抗があり、その一部を「あえて使わない」という選択をする人もいるようです。
ホンダアクセスとネットエイジアの調査結果（2026年7月発表）によると、ACCが搭載されているクルマに乗っている人（186人）のうち、32.3％は同機能を「使っていない」と回答。
車線維持システムが搭載されているクルマに乗っている人（383人）のうち、38.1％も「使っていない」と答えました。
調査結果（出典：ホンダアクセス／ネットエイジア）拡大画像表示
安全性や利便性を高める先進機能を、あえて使わない理由は何なのでしょうか。取材や調査を進めたところ、ドライバーたちの興味深い本音が見えてきました。
