14年前に中国に進出し、中国のフォークリフト（バッテリー車）市場で20％のシェアを持つニチユフォークリフト（上海）副総経理の高田雅章氏に同社の中国事業展開について聞いた。

バッテリー車は環境に良く
政府方針にも合致する

高田雅章・ニチユフォークリフト（上海）有限公司副総経理

――フォークリフトには「バッテリー車」と「エンジン車」があるんですね。

　そうです。日本のフォークリフトはバッテリー車の方が多く、全体の60％を占めています。弊社は創業75年のフォークリフトのバッテリー車専業メーカーで、日本市場では約30％の市場シェアがあります。中国では1998年にニチユ（上海）を設立し直販をスタートしました。

　中国のフォークリフト市場（バッテリー車とエンジン車の全体）は2011年に23.3万台（昨年比22.6％増）に到達し、アメリカを抜き世界一の市場となっています。ただ、弊社も含めた外資メーカーの市場シェアはまだ15％程度しかなく、低価格を武器にしたローカルメーカーが市場のほとんどを占めています。

ニチユのバッテリーフォークリフト「プラッター」

　中国ではこれまで、エンジン車の利用がほとんどでしたが、最近バッテリー車の利用も増え、全体の20％を占めるようになっています。開発・生産に技術力が必要なバッテリー車は、外資メーカーのシェアが40％を超えており、弊社ニチユも20％の市場シェアがあります。

　中国ローカル企業がフォークリフトを調達する際、エンジン車とバッテリー車に分けて、それぞれ入札で調達先を選びます。入札でニチユと競合するのは、エンジン車をメインに取り扱っている日系他社よりも、欧米系メーカーなどになるケースが多いです。