スズキ・スイフトがフルモデルチェンジ、新型と旧型との「大きな違い」とは？【試乗記】

近い将来に登場する
次期型スイフトスポーツとの兼ね合いは？

　走り始める。車両重量が1トンを大きく割り込む軽量ぶりが利いて、動き出しの瞬間からなかなかの力感が味わえる。同時に、予想と期待以上に静粛性も高く、走りの第一印象は好感触だ。

　より大きな加速力を欲してアクセルの踏み込み量を増していっても、エンジン回転数のみが先行して速度の高まりが追い付かないいわゆる“ラバーバンド感”はよく抑えられている。このモデルが本来狙った街乗りシーンでの動力性能は十分に満足できる水準にある。

　加速の能力は、高速道路へと乗り入れても大きな不足は感じなかった。高速時でもエンジンを発生源とするノイズはさほど気にならない。その一方でロードノイズはやや耳障りと感じられた。

　今回は、テストルートの関係から大きな横Gを受けて走行する場面には遭遇しなかった。試乗した範囲内では直進やコーナリング時の安定性に不満を抱く場面は皆無。

　一方、注意喚起のためにペイントされたゼブラゾーンのようにわずかな路面凹凸でも律儀にその感覚を伝えてくるなど、足回りは意外にも硬め。日本での日常シーンに照準を合わせた設定としてはやや疑問が残った。

　このあたりの足回りの設定は、燃費重視のエコタイヤをやや高めの内圧で用いるというチューニングとも関係がある部分かもしれない。

　新型の乗り味は、近い将来に登場する次期型スイフトスポーツとの兼ね合いでも気になる部分である。

（CAR and DRIVER編集部　報告／河村康彦　写真／山上博也）