208GTハイブリッドのパワーユニットは、前述のように最新世代の1.2L直3ガソリンターボと電動モーターを内蔵した6速DCTを組み合わせた48Vマイルドハイブリッド。このエンジンは可変バルブタイミングによるミラーサイクル化と可変タービンジオメトリーが採用されているのが特徴。また、エンジンにはBSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）が組み合わされる。

　システム出力は、兄貴分の3008よりもやや抑えた110ps。駆動用モーターは最高出力が20psで最大トルクが51Nm、1.2Lエンジンのスペックは同100psと205Nmとなっている。おそらく車重が1230kgと3008（同1620kg）より大幅に軽量なので、燃費を優先したのだろう、実際にもWLTCモードで22.4km／Lという優れた燃費性能を実現している。

足回りは往年の“猫足”が復活
マイルドHVながら電動感は濃厚。しかもよく走る！

　室内に乗り込む。スポーティな味わいが心地いい。小径ステアリングとハイマウントメーターを組み合わせたプジョーならではのi-Cockpitは、やはり新鮮。慣れるまでに少し時間が必要だが、機能的であることは確かだ。

　走りは俊敏で、自然な感覚で乗りやすい。アクセルの踏み始めにモーターが適宜アシストしてくれるので、イメージした車速まですぐに到達するのが魅力。格別に速いという印象はないが、まさに意のままに走れる。コンパクトで軽量な車体も効いて、キビキビとした小気味よい走りが楽しめる。

　足回りは、適度に引き締まった印象。しかもさすがはプジョーである。適度な固さの中にしっとりとしなやかに路面を捉える感覚があり、巡行時のフラット感も高い。コーナリング時に踏ん張りながらも路面からの入力を巧みにいなしてくれる。一時期よりもかつてのプジョーらしさ（＝猫足）がもどってきたような印象を受けた。