試乗車にも装着されていたアドバンスドパッケージに含まれるMBUXスーパースクリーンは、一体型大型ガラスディスプレイを持ち、Unity Game Engineと高性能チップによる滑らかな描画、アプリの移動やフォルダ分けなどのカスタマイズ、走行状況に応じたゼロレイヤー表示に対応している。また、機能によって静電容量式タッチパネルとロッカースイッチ、ローラーを使い分けたという新しいマルチファンクションステアリングは使いやすくて好印象だった。
新世代プラットフォーム採用
ドライバーズカーとして一級品
走りについては、電動化を主軸に設計しつつ、内燃機関にも対応する新世代プラットフォーム、メルセデス・ベンツ・モジュラー・アーキテクチャー（MMA）を採用。これに搭載されるのが、新開発の1.5L直4ガソリンターボエンジン（M252）と電気モーターを統合した新開発8速デュアルクラッチトランスミッション（8F-eDCT）および1.3kWhの48Vリチウムイオンバッテリーだ。
試乗した220の最高出力はエンジンが140kW（190㎰）、電気モーターが22kWを発生する。出足から力強く、制御はどこまでがモーターでどこからがエンジンなのかわからないほどスムーズ。全域で力強い加速が得られる。条件がそろえば電動走行も可能だ。
足回りは前3リンク、後マルチリンクの組み合わせ。試乗車は走行距離が1000km以下だった事情もあり、やや乗り心地が硬めだった。だが正確無比なステアリングフィールは印象的なほど。ドライバーズカーとして一級品である。
あらゆる面で進化を遂げた新型CLAは、このクラスにおいて一歩抜きんでた魅力を身につけた。メルセデスの主力の1台として従来以上に人気を博すに違いない。
（CAR and DRIVER編集部 報告／岡本幸一郎 写真／山上博也）
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