JR東日本関係者が吐露
「最も神経を使う」部分とは
もうひとつ、今回の工事には特徴がある。東海道貨物線支線に近接して掘削することだ。万が一にも営業線に影響を及ぼしてはならないため、「最も神経を使う部分」と担当者は語った。前述の通り、泥水式は切羽の管理がしやすいため、地表・周辺構造物への影響が小さい利点がある。
トンネル断面図（JR東日本資料をもとに作成）
なお外径11.6メートルの複線トンネルは、外径10メートル程度の一般的な地下鉄の複線トンネルよりひと回り大きい。理由を聞くと、「車両の走行および保守に必要な空間を確保するため」とのこと。
直通先の、りんかい線の複線シールドトンネルは外径約10.7メートルである。走行だけならそれで充分なはずだが、トンネル下部に高さ2.2メートルの避難空間と保守空間を設けるために、外径をやや大きくしたようだ。
シールドマシンの反対側に目を向ければ、地下トンネルから地上へのアプローチ区間が形になりつつあった。この区間は地上から掘り下げる開削工法が用いられる。現在は工事資材を輸送、保管するため天井に鉄板を張っているが、完成後は蓋のないU字型の構造となるそうだ。
アプローチ区間の上り勾配（筆者撮影）
