NEXCO中日本が新たに導入する
「特殊な路面装置」とは
NEXCO各社は「道間違い」で逆走する人を減らすため、目的のICを通り過ぎてしまったドライバーに対して「Uターン（転回）やバック（後退）は絶対にしないでください」「そのまま走行し、次のICで降りてください」と呼びかけています。
さらに、NEXCO各社は道を間違えたドライバーへの救済措置も設けています。料金所の係員にその旨を申し出て、所定の手続きを経た場合は、本来降りる予定だったICまでの通行料金で精算できる仕組みです。
ただし、こうした対策は「道間違い」による逆走の防止には一定の効果が期待できるものの、逆走している自覚がない「認識なし」のケースでは、効果が不十分な場合もあります。
そこでNEXCO各社は、自覚がないドライバーに逆走を気付かせるための施策も進めています。
例えば、IC・SA・PAから本線に合流する地点では、路面に表示した進行方向を示す矢印や、ゼブラゾーンへのラバーポール設置で、ドライバーに注意喚起しています。
また、地方部に多い「高速道路の本線から一般道に向かうクルマ」と「一般道から高速道路の本線に向かうクルマ」の導線が平面交差する構造のICでは、逆走につながる方向の路肩に「逆走戻れ」「こちらへは進めません」といった警告板や看板を設置し、ドライバーに誤進入を知らせる取り組みも行っています。
逆走を警告する看板 Photo:PIXTA拡大画像表示
そうした中、NEXCO中日本は2026年10月22日に、新たな逆走抑制策の導入を発表しました。路面に「ウェッジハンプ」「路面埋込型ブレード」という装置を設置し、物理的に逆走に気付かせるというものです。
読者の皆さんの中には、大型の平面駐車場などでクルマの速度を抑制するため、舗装をかまぼこ状に盛り上げた「スピードハンプ」を目にしたことがある人も多いでしょう。ウェッジハンプは、このスピードハンプの発展系です。
スピードハンプでは、正しい方向と誤った方向のどちらからクルマが乗り上げても、同程度の衝撃が発生します。
スピードハンプ Photo:PIXTA拡大画像表示
これに対し、今回設置されるウェッジハンプは、断面を左右の角度に差が付いた三角形とすることで、クルマが乗り上げる方向によって、衝撃の程度に差が出る構造になっています。
正しい方向は緩やかな角度となっていて、乗り上げたクルマには大きな衝撃が生じない一方、急角度となっている逆方向からは、車体に強い衝撃が伝わる仕組みです。これにより、ドライバーに異常を察知させ、逆走に気づかせる効果が期待されています。
ウェッジハンプ 出典：NEXCO東日本の資料より拡大画像表示
