逆走対策の「秘密兵器」!?
ガツンと衝撃を与える「ブレード」とは
路面埋込型ブレードも、ウェッジハンプと似た仕組みです。
その構造は、一列となった回転軸付きのブレードです。正しい方向から進入したクルマが通過する際は、ブレードが回転して路面に沈み込みます。一方、逆方向から進入した場合はブレードが回転せず、乗り越える際に車体に強い衝撃が伝わります。これによって、ドライバーに注意を促す仕組みです。
路面埋込型ブレード 出典：NEXCO中日本の資料より拡大画像表示
ただし、海外で見られる「逆走車のタイヤをパンクさせる装置」とは異なり、タイヤを破損させることを目的としたものではありません（ウェッジハンプも同様です）。
設置時期は、ウェッジハンプが2026年12月上旬、路面埋込型ブレードが2026年11月中旬を予定しています。実際に設置される場所は、ウェッジハンプが東海北陸道の「美並IC」、路面埋込型ブレードが同じく東海北陸道の「郡上八幡IC」です。
いずれのICも、「高速道路から降りるクルマ」と「一般道から進入するクルマ」の通行経路が平面交差する構造になっています。
一般道から進入するクルマは、高速道路の本線を陸橋で越えるか、その下をくぐった後、本線からの流出車線と交わる交差点を右折して下り線に入る流れです。しかし、この交差点で誤って左折すると、そのまま下り本線に逆走する形で進入してしまいます。
ウェッジハンプと路面埋込型ブレードは、この流出車線と交わる交差点に設置され、逆走車の本線流入を防ぐ役割を果たします。
このほか、両ICでは、「×逆走」と記された「プレッシャーウォール」や、逆走方向からのみ「あなたは逆走」という文字が見える「リバーシブル注意喚起板」の設置など、視覚的な対策も併せて行われます。
Photo:PIXTA拡大画像表示
さらに、NEXCO東日本も2026年10月28日に、圏央道の茂原北ICに「路面埋込型ブレード」を設置する計画を発表しました。茂原北ICも、美並ICや郡上八幡ICと同じく「平面交差」の構造で、以前から逆走対策の「重点箇所」に指定されていました。設置時期は11月中を予定しているとのことです。
