「感」を裏打ちする
テクノロジーの実際
「ND」の開発コンセプトに敬意を払い、本稿（上）では、まず「感」の話を進めた。ここからは技術的な背景をご紹介する。ただし、本連載は自動車技術者や自動車ファン向けに特化していないため、技術の「勘どころ」の紹介に留める。
（1）パッケージング・軽量化
全長×全幅×全長＝3915mm×1730mm×1235m、ホイールベースが2315mm。ドライバーとクルマの一体感を強調するために、着座位置を「NC」に比べてクルマの中心線側に15mm移動。さらにヒップポイントを20mm下げた。
骨格は直線的な構成として、シンプルさと高性能さを両立させた。写真はマツダ側のプレゼンテーション用PCと資料 Photo by Kenji Momota
エンジンの搭載位置を15mm後へ、13mm下に移動。車体前後の重量配分を50:50とした。車内からの視界について、上下に6度、左右に5度拡張。
「NC」ではボンネット、トランクリッド等に使用してきたアルミニウムをフェンダー等にも活用。高張力鋼板も効率よく配置し、車両重量は約100kgも軽量化した。
（2）デザイン
ドライバーの着座位置はホイールベースのちょうど真ん中。
Ａピラー（窓の前方の斜め車体部分）を70mm後へ。さらにデッキポイント（幌の収納部分の後方中心点）を20mm前へ。これによりコックピットは狭くなるが、シルエットとしては「大人のクルマ」の雰囲気となる。
デザインコンセプトを具現化した模型とデザイナーがその場で描いたスケッチ。ボディの側面のデザインイメージは「溜めて、抜いて、ひねって、また抜いて」。漢字の「しんにょう」をイメージするため、「速」という文字を書いた Photo by Kenji Momota
円形に近いキャノピー形状にすることで、実際にはドライバーは狭さを感じない。ヘッドクリアランスは9mm増大している。
フロントオーバーハング（前輪の中心線からボディ先端までの部分）を短くし、そこにきれいに収まるLEDヘッドライトを採用。車体後方では、クオータービュー（斜め後ろ）の部分を切り落とすイメージ。リヤタイヤ周辺のボディ表面積が縮小し、軽量化に貢献。
