当初計画では東海道新幹線のバイパスの役割も
2015年3月14日、北陸新幹線が開業しました。それに向けて首都圏ではテレビもイベントも、この1～2ヵ月は「北陸」一色です（少なくとも北陸出身の私にはそう見える（笑））。
起案から実現までなんと50年。北陸新幹線は、官民一体となった北陸政財界の執念の賜（たまもの）といえるでしょう。
でもこの北陸新幹線、最初の地元案（1965年）では、東京・新宿・甲府・松本・富山・金沢・福井・京都・大阪を結ぶルートで、全長550kmのものでした。
このプランでわかることは2つ。
・北陸、に新潟は（ほとんど）含まれない。富山・石川・福井のこと
・東京から真西へ向かい、飛騨山脈をトンネルで突っ切って最短ルートを目指す
です。これは東海道新幹線の全長（実キロ）515kmに対して、十分競争力のある短さであり、「いざというときの迂回ルート」の名目も立つものでした。
しかし、北陸地方の人口の少なさ（3県あわせて300万人（＊1））と、政治力の弱さ（北陸には田中角栄はいなかった）から、このプランはどんどん遅れ、かつ歪（いびつ）なものになっていきました。
＊1 東海道新幹線の沿線4県（静岡、愛知、岐阜、三重）で、1514万人（2010年）。
