オレンジのセンターライン Photo:PIXTA
今春の道路交通法改正によって、クルマが自転車の側方を通過する際に「十分な間隔」を空けることが求められるようになりました。しかし、道幅の狭い道路では、このルールを守ろうとすると「オレンジ色（※）のセンターラインを越えてしまう」という問題が生じています。この矛盾を解消するために、警視庁は東京都内のセンターラインを「白に塗り直す方針」だと報じられていますが、交通分野を専門とする弁護士によると、「塗り直し」には思わぬデメリットがあるといいます。（取材・執筆／編集者 高橋 満、取材協力・監修／弁護士 後藤 寛）
※オレンジに近い色合いに見えますが、本稿では法令に則して「黄色」と表現します。
自転車への青切符導入で
話題を呼んだ法改正の弊害
2026年4月に改正道路交通法が施行された際、自転車への「青切符制度」の導入が大きな話題を呼びました。
その中でも特に注目を集めたのが、自転車の「歩道走行」をめぐる規制です。
軽車両である自転車は従来から「車道走行が原則」とされており、法改正を機に歩道走行が禁止されたわけではありません。ですが、このルールは法改正前まではあまり知られておらず、歩道をのんびり走る自転車も多かったのが実情でした。
写真はイメージです Photo:PIXTA
そこから一転、法改正を機に「歩道走行は原則NG」「違反すると青切符の対象になる」ということが周知され、青切符を回避しようと「車道を走る自転車」が見受けられるようになりました。
また、この法改正によって強化された規制は他にもあります。その一つが、クルマによる「自転車との距離の取り方」に関するものです。
クルマと自転車の接触事故を防ぐために、クルマが自転車の右側を通過するときは「十分な間隔」を取ることと、それが難しい場合は「間隔に応じた安全な速度」で走行することが新たに定められました。
間隔や速度についての明確な規定はありませんが、警察庁は「十分な間隔」の目安として「少なくとも1メートル程度」と説明。十分な間隔が取れないときの「安全な速度」は時速20～30キロとしています。
これらに違反すると、違反点数2点・反則金7000円が課せられる可能性があります（普通車の場合）。
ところが、この規制の導入後、実際の道路では「思わぬ弊害」が目立つようになりました。
