Honble Minister of Railways Shri Ashwini Vaishnaw visit to B28 Train Manufacturing Facility on 1st Nov 2026 Photo:インド高速鉄道公社（NHSRCL）
インド高速鉄道計画において一度は「日本の新幹線」方式が採用されたものの、近年インド側がそれを覆すような発表をしていることから、「後出しじゃんけんだ」といったインド批判が日本側から出ている。一体どういうことか？本当にインドだけが悪いのか？冷静に考察してみたい。【前後編の前編】（ライター 前林広樹）
「新幹線」方式が危ぶまれる
インド高速鉄道計画とは
経済成長著しいインドでは高速鉄道を求める声があり、インド政府はムンバイ～プネ、プネ～ハイデラバード、ハイデラバード～ベンガルール、チェンナイ～ベンガルール、デリー～バラナシなど7つの高速鉄道を整備する方針を発表した。既存のムンバイ～アーメダバード線と合わせ、高速鉄道網の拡大を目指している。
その中でもインド第二の都市であるムンバイ（マハラシュトラ州）とアーメダバード（西部グジャラート州）との間、約500キロメートルを結ぶ計画は、2018年に着工。用地買収の難航やコロナ禍で大幅に遅れてはいるものの、2027年までの部分開業、2029年までの全線開通を目指し建設が進められている。
この高速鉄道計画においては、2015年12月の日印首脳会談の結果、「日本の新幹線」方式が採用された。
計画当初に約1兆ルピー（当時の為替レートで約1.67兆円）と試算された事業費は、その8割が円借款による年利0.1％、償還期間50年（据え置き期間15年）という「破格の低利」融資で賄われた。こうして、資金から鉄道システムまで一気通貫で海外へ提供する、「日本の新幹線の輸出」と大注目されてきた。
ところが近年、その雲行きがかなり怪しくなっている。
まず、車両は当初、東北・北海道新幹線で使われるE5系ベース（2030年代からはE10系ベース）を導入する計画になっていた。しかしインド政府は2024年、国内メーカーBEML社が開発する車両（B28）を使うと突然、発表したのだ。
そしてインド高速鉄道公社（NHSRCL）はこの11月1日、インド交通大臣がB28の工場を視察したと発表。オフィシャル画像には、開発中の座席や車両構造の骨組みがハッキリ写っている。※写真は次ページで紹介
