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前林広樹
インド高速鉄道の「新幹線外し」に怒る人が知らない、日本の鉄道輸出の「限界点」
【後編】インド高速鉄道計画において一度は「日本の新幹線」方式が採用されたものの、近年インド側がそれを覆すような発表をしている。しかし、そもそも日本が破格の低金利融資でフランス勢から逆転受注した経緯や、重要インフラである鉄道技術を国産化したいインド側の事情を踏まえると、一方的にインドだけを責めることはできない。日本側が改めるべき点は何か。
インド高速鉄道は「日本の新幹線」を選んだはずが…「車両はインド製、信号はドイツ製」のワケ
インド高速鉄道計画において一度は「日本の新幹線」方式が採用されたものの、近年インド側がそれを覆すような発表をしていることから、「後出しじゃんけんだ」といったインド批判が日本側から出ている。一体どういうことか？本当にインドだけが悪いのか？冷静に考察してみたい。【前後編の前編】
日本の新幹線の4分の1で建設も、利用実績は9分の1…「スペイン高速鉄道」が抱える“深刻な問題”
【前後編の後編】10月28日、スペインで高速列車同士の追突事故が発生し、日本人2人を含む69人が死亡、200人超が負傷した。実はスペインの高速鉄道は、中国に次いで世界2位の路線網を誇る。規模拡大の一方で、指摘されてきた課題に迫る。
スペイン高速鉄道で69人死亡…日本の新幹線上回る「世界2位」規模拡大の裏で指摘されてきた懸念点
スペインで高速列車同士の追突事故が発生し、日本人2人を含む69人が死亡、200人超が負傷した。実はスペインの高速鉄道は、中国に次いで世界2位の路線網を誇る。規模拡大の一方で、指摘されてきた課題に迫る。【前後編の前編】
夜行列車が復活ブームなのに…「東京～大阪」での増便を阻む「JR3社の壁」
国鉄時代には多数あった「夜行列車」が今、再びブームになっている。ホテル代が高騰する中で、コスパのいい旅のスタイルとして人気を博しているのだ。JR各社から相次ぎ登場する一方で、復活を阻む「壁」もあるという。東京～大阪で運行しにくい理由とは？
インドネシア高速鉄道だけじゃなかった…！東南アジアで次々苦境、中国主導の「3大ダメ構造」とは？〈注目記事〉
中国・習近平国家主席の「一帯一路」構想もあって建設された東南アジアの高速鉄道が、相次ぎ失敗の様相を呈している。中国高速鉄道の「3大ダメ構造」とは？
羽田空港の再開発はなぜ空回り？1日800便のバス計画がわずか約30便…「立派な施設」が見落としたもの
なぜ、羽田イノベーションシティも羽田エアポートガーデンも集客できていないのか？そもそも、羽田周辺の再開発施設に対して、利用者が本当に求めるものは何だろうか。安易に派手で話題を集める施設をつくった結果、見落としていることがある。このままでは韓国・仁川や台湾・桃園などライバル空港との競争で負けかねない。【前後編の後編】
「人がいなくてガラガラ」は本当？1000億円規模投資「羽田空港の再開発」の決定的な弱点
気になる街を深掘りするシリーズで今回、取り上げるのは「羽田」。再開発で大型商業施設が2つもできたが、人がいなくてガラガラ、ゴーストタウン化しているとのウワサも――。歩いてわかった、不思議すぎる光景を解説する。【前後編の前編】
「廃墟に苦しむ鬼怒川」と「若者でにぎわう草津」温泉街の明暗を分けた決定的な違い〈注目記事〉
気になる街を深掘りするシリーズで今回、取り上げるのは「草津温泉」。名湯で知られるものの、バブル期をピークに客足は減少し“古くさい田舎の温泉街”といった印象も否めなった。それが今や、若者に人気で春夏のオフシーズンも客足の絶えない温泉街へ変貌を遂げている。“廃虚宿”が建ち並ぶ鬼怒川温泉と比べて明暗を分けた違いを解説する。
「私がコラと、とっちめたりします」稲盛和夫が「コンパ」飲み会に熱心だったワケ【JAL飲酒問題】
【後編】JALで近年相次ぐ飲酒トラブルを、稲盛和夫氏は存命ならひどく憂いたに違いない。破綻～再上場から10年強たったJALで、なぜ不祥事が繰り返されるのか。稲盛氏の言葉からひも解いていく。
JALで相次ぐ飲酒トラブル…稲盛和夫が退任時に残した「忠告」がドンピシャすぎた
JALで近年相次ぐ飲酒トラブルを、稲盛和夫氏は存命ならひどく憂いたに違いない。破綻～再上場から10年強たったJALで、なぜ不祥事が繰り返されるのか。稲盛氏の言葉からひも解いていく。【前編】
「ジャングリアには問題点が多すぎる…」ディズニー・USJと比べてわかった〈圧倒的な弱点〉
前編『そりゃ大赤字だわ…「ジャングリア沖縄」に行ってわかったディズニー・USJとの決定的な違い』では、ジャングリアが集客に苦戦する理由について徹底分析した。後編では、ジャングリアが新設定した「ふらっとチケット」を実際に使って浮き彫りになった数々の課題と、改善策を提案したい。
そりゃ大赤字だわ…「ジャングリア沖縄」に行ってわかったディズニー・USJとの決定的な違い
「ジャングリア沖縄」の運営会社の親会社（ジャパンエンターテイメントホールディングス）が、約173億円の最終赤字になったと地元メディアが報じた。年間来場者数は延べ100万人と想定を大きく下回ったもようで、大きな話題になっている。なぜ、ジャングリアは不人気なのか。東京ディズニーリゾートや大阪のユニバーサルスタジオジャパンと比較し、集客に苦戦する要因に迫る。
「お台場」と「横浜みなとみらい」比べてわかった残酷なほどの違い〈再配信〉
気になる街を深掘りするシリーズで今回、取り上げるのは「お台場」。フジテレビ社屋や『踊る大捜査線』シリーズで全国的な知名度を得たが、はたして今は――？ 神奈川・横浜みなとみらいと徹底比較して分かった、明暗を分けた違いを解説していく。【前中後編の中編】
若者より深刻…「シニアの旅行離れ」を加速させる「お金だけじゃない」理由
日本人の旅行離れは本当なのか？その理由は？データに基づいて分析した。浮かび上がったのは二極化と経済格差、ペットの世話や家族の介護、健康不安だった。解決のヒントは、「インバウンドに浮かれてはいけない」である。
「インドネシアは日本の新幹線を選ぶべきだった」と言う人が知らない、中国高速鉄道が東南アジアで苦戦する本当の理由〈2026年度上期7位〉
中国・習近平国家主席の「一帯一路」構想もあって建設された東南アジア高速鉄道が相次ぎ失敗の様相を呈している。中国側も現地政府も、いったい何を間違えたのだろうか？この記事では日本が世界に誇る東海道新幹線の凄みを分析しながら、東南アジアの移動需要、そして中国主導で苦戦する本当の理由に迫る。
中国人インバウンド減少でも「日本はほぼノーダメージ」「中国側の自滅」と言えるワケ
昨年からの訪日自粛で中国人観光客は大幅に減った。習近平政権の規制強化で9月以降はさらに減ることが予想される。とはいえ日本の観光業に与える影響は、ほぼノーダメージ、むしろ中国側のダメージは長期化するのではないか。中国側の旅行会社と航空会社の損失額を試算し、沖縄や北海道での事例を紹介しながら解説する。
沖縄鉄道計画「那覇～名護がわずか1時間」ジャングリアにも追い風になる？実現を阻む最大の壁
戦前の沖縄には与那原線、嘉手納線、糸満線の3路線で年間300万人が利用する「県営鉄道」があった。しかし戦禍で壊滅し、米軍統治下では復興されなかった。そうした中で今、那覇市から北部・名護市までを約1時間で結ぶ「沖縄鉄軌道計画」が注目されている。沖縄が自立的に発展する起爆剤となり得るのか？深刻化する交通課題と、一方で建設に立ちふさがる壁について順を追って見ていこう。
「カレッタ汐留」はオワコンなのか？「ららぽーと」「イオンモール」と比べて見えた決定的な弱点
気になる街を深堀りするシリーズで今回、取り上げるのは「汐留」。大企業のオフィス、高級ホテルなどがある汐留は、六本木ヒルズやお台場と並ぶ「平成を代表する再開発タウン」として知られたが、はたして今は――？「枯れた汐留」と指摘された「カレッタ汐留」や名前負けする「イタリア街」の決定的な弱点を解説しよう。
もう飛行機じゃなくてもいいかも…韓国～日本フェリーに乗ったら、「雑魚寝」の時代が終わっていた【写真多数】
気になる旅を深掘りするシリーズで今回、取り上げるのは「韓国フェリー旅」だ。かつては汚い・狭い・ぎゅうぎゅう詰めで雑魚寝のイメージもあった。それが今や、ホテルのような個室が標準装備となり快適性が格段に上がっている。移動と宿泊を兼ねれば節約にもつながる。乗船記で、飛行機の旅とは違う楽しみを解説しよう。
