従来も良かったが、最新版はすべてが上
パフォーマンスもフットワークも魅力たっぷり

　試乗車は最上級グレードのPエグゼクティブパッケージ。乗り込むと、室内が一段と上質な空間と変貌したことを実感した。リフレッシュ機能まで備えたセミアニリンのレザーシートや上級仕様のオーディオなど快適装備はすべて標準。5名乗りで659万4500円、7名乗りでは668万5800円という高価なプライスも、けっして割高には感じない。

　サーキットで新旧を乗り比べ、その進化幅が大きいことを理解した。まずは動力性能がパワフルである。明らかにアクセルレスポンスが鋭くなり、加速の力強さを実感できるようになっている。0→100km／h加速はノーマルモードの場合で、これまでの10.2秒から8秒以下へと大幅に短縮されたというが、納得だ。

　速さとともに滑らかさも確実に増している。EVらしいシームレスな加速が高速域まで維持されるのが気持ちいい。リファイン幅は驚くほど。スペック以上のプラスαがあるように感じられた。

　足回りは、ショックと車体の揺れの低減、そしてしっかり感の向上を目指したという。サーキットを攻めぎみに走ってみると、ハンドリングに一体感があり、上質な乗り味に仕上がっていることを実感した。

　筆者は従来の刺激的な走りも好きで、今回の新旧乗り比べでも、とくにターマックモードで面白いように曲がって楽しく走れる実力をあらためて確認した。だが、改良版をドライブして目からウロコが落ちた。刺激的な楽しさのさらに先に広がる領域を見せてもらえたからだ。

　新型は、しなやかに路面を捉える感覚と、しっかりとした手応えがあり、持ち前の回頭性を損なうことなく落ち着いた印象を加えていた。より理想に近い走りを実現している。まさしくドライバーがイメージしたとおりに操れる。