F：そこで先程の「初代の時点で、次のベース車両のタイミングもほぼ見えていた」。という話につながってくる。
藤：はい。スケジュールとして見えていたからこそ、先代をやりながら同時並行で次を考える必要があった。先代は“待てない”という社内の熱量の中で、限られた条件でやり切った。次は次で「本来のタイミング」で、本来のやり方でちゃんと造り込む。そういう二段構えだった、ということです。
F：でも二段構えって、言うほど簡単じゃないですよ。先代を売りながら、次で全部やり直す。現場は「今のクルマを大事に売れ」だし、開発は「次は外すな」だし。板挟み感がすごい。
藤：板挟みです（笑）。ただ、先代があったからこそ見えたことも多いんです。市場は「デリカミニに何を期待しているのか」が数字だけではなく、販売現場の声としても、ユーザーさんの反応としても、はっきりした。だから次は、その期待に応じて“本来の造り込み”で応えられる。そこがフルモデルチェンジの意味でもあります。
F：しっかり売れたからこそ、次は本来の設計で答えを出す、と。
藤：先代は先代で、限られた条件の中でやり切ったという自負はあります。でもやっぱりフルモデルチェンジのタイミングじゃないと織り込めないことはたくさんある。だから今回のタイミングで、「本来デリカミニをやるなら、ここまでやりたい」というところに、ちゃんと踏み込む。そこが我々の仕事だと思っています。
先代も今回も、デリカミニは日産との共同開発
F：ちなみに先代は日産さんとの共同開発車種でしたよね。だから“デリカらしさ”を織り込むときも、相当苦労した、と。
藤：そこは苦労しました。三菱単独だったら社内の号令で動かせる部分もありますが、共同開発だとそうはいかない。
だから先代の時は特に、「なぜデリカらしさが必要なのか」「どこをどう変えるのか」を、筋道を立てて理解してもらう必要があった。そこは時間も手間もかかりました。
F：新型も同様にベース車両は日産との共同開発。いくらデリカミニがよく売れているからと言って、三菱が好き勝手にできるわけがない。向こうにはルークスがある。その辺りはどのように調整したのでしょう。
藤：そこなんですが……。
と、いいところで次号へ続きます。二つの異なる会社が組んでクルマを造るのですから、それはそれはご苦労も多くございましょう。来週をお楽しみに！
（フェルディナント・ヤマグチ）
東京オートサロンの追加情報
こんにちは、AD高橋です。
先週の記事の最後に掲載した東京オートサロンでの三菱ブースのレポートですが、三菱の広報さんと電話で話していた際にひとつ指摘があったので、補足させていただきます。
東京オートサロン2026の三菱ブース Photo by A.T.
ブースに展示されていたのはすべて参考出品車。完成車として購入はできないのですが、ディーラー装着アクセサリーを使っている部分もあるため、それは単体で購入できます、とのことでした。また、参考出品車の製作に協力してくれたサードパーティーでパーツを扱っているケースもあるかもしれないとのことです。もし写真を見て「この部分、カッコいいな」と思ったら、デリカミニやデリカD:5のアクセサリーカタログなどをチェックしてみてください。
