GクラスらしいデザインはEVでも継承されている

　一方でG580 with EQテクノロジーは、Gクラス45年間の伝統を受け継いでいることも見逃せません。オフロード性能を高めるために屈強なラダーフレームを採用。モーターはラダーフレームに組み込まれ、リチウムイオン電池はラダーフレームの内側に敷き詰められています。最大渡河水深は850mm、最大35度の側方勾配でも走行できます。モーターは1基あたり108kW（147ps）で、4基合わせた出力は432kW（587ps）。最大トルクは1164N･mに。

　デザインはグリルデザインなどにEVらしさが感じられますが、基本はGクラスと同様で、伝統がしっかり守られています。背面のスペアタイヤ部分は充電ケーブルを格納するボックスになっています。

　我々にとってEVがメジャーな存在になったのは、初代日産 リーフ（2010年）や三菱 i-MiEV（2009年）の登場時。そこからまだ15年ほどしか経っていませんが、EVは劇的な進化を遂げています。これからも、私たちの常識をはるかに超えるものが登場するはずです。

（AD高橋）