F：今の話を伺うと、Type2は“プロダクトの性能”以上に“使い方の自由度”で評価されたんですね。

沢：おっしゃる通りで、Type2が特別だったのは、いろいろな使われ方をされてきたクルマであり、それが文化にまでなったクルマだった。そういうことだと思うんです。

F：なるほどなるほど。いやとてもよく分かりました。

なぜフォルクスワーゲンの商用車部門が造っているのか？

F：ID. Buzzはフォルクスワーゲン・コマーシャル・ビークルズ（VWCV）の製造車と聞きました。どういう流れでそうなったのでしょうか。

沢：フォルクスワーゲンは社内で「パッセンジャーズカーズ」（Passenger Cars、乗用車）と「コマーシャル・ビークルズ」（Commercial Vehicles、商用車＝VWCV）に分かれています。歴史でいうと、Type2（のちの「Tシリーズ」）は誕生時から“人と荷物を運ぶトランスポーター”として扱われ、製造と商品系譜の管理は長らくハノーファーの商用系が担ってきました。90年代半ばにVWCVがブランドとして立ち上がり、違う会社になるまでは、フォルクスワーゲン本社で作っていたそうです。

F：90年代半ば。分社化したのは割と最近の話なんですね。

沢：とはいえもう30年です。

F：30年。そう言われると結構な年数ですね。

沢：いまお話ししたとおり、コマーシャルビークルズでは基本的に商用車を作っています。キャディという商用のバン。それと、今はマルチバンと呼んでいる、Type2の後継というか、源流を汲んでいるクルマですね。

F：バナゴンとか？あれはもう日本にはないですよね。

沢：そうです。世代によってバナゴンとも呼ばれますね。あれは7世代あるんですよ。T1から始まって、T7まであるんです（編注：T1～T2については、前回の後ヨタでAD高橋氏が詳しく紹介しています）。