今度のエクストレイルは走りがすごい！
生粋GTスポーツと大人の上質スポーツが選べる
NISMOは「情熱体験をもたらすグランドツーリング」が開発コンセプト。かつてスポーティなクルマに乗っていて現在はファミリーが居るユーザーをターゲットに、刺激的な走りを追求している。想定したのは“1000kmを超えるロングドライブと峠のワインディングロードでの楽しさ”。つまりGTの快適性と生粋スポーツのハンドリングを持つオールラウンダーである。各部に専用パーツの与えられたルックスからしてタダモノではない。
もう1台のスポーツモデル、SPORTS SPECは“プレミアムスポーティ”を謳う。こちらは機構面をNISMOとほぼ共有しながら、上質さと爽快感を追求。大人に向けたこだわりの1台として仕上げられている。具体的にはAUTECHのスポーティバージョンである。
今回、NISMOとSPORTS SPEC、そして標準モデルを追浜のグランドライブで乗り比べるとともに、ROCK CREEKを子細にチェックした。
NISMOは、SUVであることを忘れる爽快なパフォーマンスが印象的。コーナリング限界の高さ、伸びのある加速、そしてフラットで質感の高い走り味は、さすがNISMOだ。より速く、気持ちよく、安心して走れるよう、すべてがファインチューニングされている。
この走りの実現に大きな役割を果たしたのが、日産初採用のスイングバルブ付きショックアブソーバーである。カヤバの先進技術を投入したアイテムで、極微低速域のゆったり遅い入力では減衰力を高めてボディモーションを抑制。一方で、細かく速い入力となる中低速域では減衰力を落として高い接地性を確保する。背反する性能を両立した自信作だ。
俊敏で接地感が高い点と、フラットライドは特筆レベル。絶妙な足回りの設定とハイグリップタイヤ、そしてエアロダイナミクスが効いている。
NISMOは“速さ”を体感できるようVCMにも手を加えている。ドライブモードの味付けは専用仕様。SPORTモードを選ぶと、瞬発力のある気持ちのよいアクセルレスポンスが楽しめる。このモードはe-4ORCEの前後駆動力配分も変わる。通常のAUTOモードでもアンダーステアを感じさせないオンザレール感で走れるが、SPORTモードの場合は、よりアクセルで向きを変えやすい特性となることを確認した。
