回して走る110、トルクで粘るLite
面白いのは、Liteの方が回転の上がり方自体は軽く感じる点だ。レスポンスが良いぶん「回っている感」が出る。しかしその先の伸びが短いので、回転で稼ぐ乗り方をすると、気持ち良さが途中で頭打ちになってしまう。Liteは「回して引っ張る」より、「早めに上げて、トルクの出る帯で粘る」ほうが良さが出る。繰り返すがliteと110は全く同じエンジンだ。
“デチューン”という言葉の誤解を招きやすいところで、Liteは「弱くなった」のではなく、「使いどころが明確に変わった」と理解したほうが良い。
新基準原付は2人乗り禁止。そのためリアのステップが省かれている Photo by A.T.
原付二種のスーパーカブ110は一般道でのタンデムが可能で、後席用のステップが付いている。ただ、ノーマル状態ではシングルシートになる Photo by A.T.
であるからして、シフトワークも同じロータリー式でありながら取り扱いが変わってくる。110は引っ張っても結果が出るので、交差点の立ち上がりや短い上りで「3速のままで押し切る」「4速に入れて余裕で流す」といった選択ができる。
Liteで同じことをすると“上澄み”が薄い場面が出るので、丁寧なギア選択が求められる。要するに110は道具として働く範囲が広く、Liteはエンジンの気持ちいい帯にライダーが寄り添う走らせ方が求められるということだ。乗り比べで非常に分かりやすい「違い」である。
