「ジャパンモビリティショー2025」で展示されたBYDの軽EV「RACCO」「ジャパンモビリティショー2025」で展示されたBYDの軽EV「RACCO」　Photo:JIJI

日本市場に向けたBYD初の軽EV「ラッコ」がいよいよ7月28日に発売されます。日産「サクラ」やホンダ「N-ONE e:」とガチンコ勝負となるスペックですが、なぜかBYDは得意の“価格破壊”を仕掛けてきません。そこには、単に「車を売る」こと以上に恐ろしい、日本の自動車メーカーを飲み込む〈最凶の戦略ゴール〉が隠されていました。中国EVが「価格」ではなく「価値」で勝負する本当の理由と、日産やホンダが陥るかもしれない絶望的シナリオに迫ります。（百年コンサルティングチーフエコノミスト　鈴木貴博）

「EV不毛の地」に黒船来襲
BYDが安売りを封印したワケ

　7月28日、いよいよ中国のBYDが日本市場に向けて軽EVを発売します。日本市場は長い間「EV不毛の地」と呼ばれてきましたが、イラン戦争での原油価格上昇を背景に軽EVの維持費のコスパがいいことが見直され始めています。

　先行するのは2022年に販売を開始した日産のサクラで、国内累計販売台数で10万台を超えています。対抗の売れ筋が2025年9月発売のホンダN-ONE e:です。サクラの航続距離が180kmであるのに対してN-ONE e:は295kmと軽EVとしては航続距離が長いのがウリです。

　そしてBYDの軽EV「ラッコ」はというと、サクラとN-ONE e:のガチンコの競合商品としてのスペックで日本市場に参入します。具体的には以下の内容です。

1. 日産出身のエンジニアが開発の中心となって、日本市場で売れている軽自動車と似た外観デザインを選択。日本の消費者に受け入れられやすいトールワゴンタイプ
2. 航続距離は最下位グレードが200km、上位2グレードが300kmとサクラ、N-ONE e:それぞれに射程を合わせてきた
3. 価格は7月28日に発表されるが、基本的には安売りはせず、日本車と同水準に設定することが事前に予想されている
4. そのうえで標準装備は圧倒的に価値を上げることで「比較をしたらラッコのほうがいい」と消費者に受け取られることを狙っている

　中国本土の自動車市場の価格水準ならば日本市場での価格破壊を起こせるレベルの低価格なのですが、その選択はせずに、価値を訴求する戦略で日本市場への参入を決めたというのが、BYDの参入戦略の骨子です。

　では、その戦略は機能するのでしょうか？3つの切り口で独自検証してみましょう。