日暮里・舎人ライナー Photo:PIXTA
最新版の「鉄道の混雑率」に関する調査結果（国土交通省）を基に、独自にランキングを作成した。この記事では、混雑率ランキング【全国版】を紹介し、車両定員や運転本数の少なさなど、少し変わった事情がある路線について解説する。（乗り物ライター 宮武和多哉）
鉄道「混雑率」最新ランキング
通勤通学ラッシュがひどい路線はどこ？
8月2日、国土交通省は2023年度の「鉄道の混雑率」に関する調査結果を公表した。通勤通学時間帯における鉄道の混雑状況を把握するため、毎年度実施しているもの。
混雑率は、「輸送人員（乗客数）÷輸送力（一編成の定員）」で算出される。最も混み合う時間帯のうち、1時間の平均値。そのため、車両がコンパクトだったり、運転本数が少なすぎたりといった要因に左右され、意外な路線がランキング上位に入る。
この記事では、混雑率ランキング全国版を紹介し、車両定員や運転本数の少なさなど、少し変わった事情がある路線について解説する。
混雑率1位は日暮里・舎人ライナー
「なぜ地下鉄で建設しなかった？」
鉄道混雑率ランキング・全国版 上位10位（国土交通省資料をもとに筆者作成・加工） 拡大画像表示
もはや大方の予想通りというべきか…。東京都荒川区～北区を走る日暮里・舎人ライナー（赤土小学校前→西日暮里区間）が、4年連続で混雑率第1位（ワースト1）を記録した。
1位となった原因はズバリ車両定員が少ないことにある。この路線は高架上を走る「新交通システム」として建設されており、一編成（5両）の定員は252人。1編成で1000～1500人を運ぶ都心部の地下鉄よりも相当にコンパクトであり、乗客が集中すると、すぐにさばききれなくなる。
具体的に混雑率を計算してみよう。輸送のピーク時（日暮里・舎人ライナーの場合は朝7時30分～8時30分）には19本運行されるので、252人×19本＝輸送力は4788人。対して同時間帯の輸送人員は8187人で、8187÷4788＝1.70989975、四捨五入してパーセンテージ表示にすると171％となる。1時間で数万人を運ぶ路線だけでなく、「そこそこの乗客数＋コンパクトな車両」の路線も、混雑率が高くなりやすい。日暮里・舎人ライナーは、その象徴のような路線だ。
なお、15～19年まで混雑率1位だった東京メトロ東西線は、今も最も混雑する区間（木場駅→門前仲町駅）で約6万人を輸送しているものの、コロナ禍前19年度の7.6万人には及ばず、混雑率は199％から148％に改善された。上位10位（ワースト10）にランクインすらしなくなった。
