背は高いが、横風でふらつきにくい
さて、ここで先程の懸念、「Aピラー前出し＝屋根が伸びて重心が上がるのでは？」問題の答え合わせをしよう。
結論から言うと、重心が上がったことはそれほど感じさせない。
少なくとも、先代と比べて「重くなった」とか「上が揺れる」というような感覚はない。もともと腰高のスーパーハイトワゴンだ。ロールがゼロになるわけではない。しかし大きく傾くというより、傾き方が素直で、戻りが早い。ピッチングも同様だ。段差で鼻先が上下したあと、いつまでもユサユサしないでスッと収まる。重心が上がったのだから、ここが悪化してもおかしくない。そこを制御で上手い具合に相殺している。ここはエンジニア諸氏の努力の賜物だろう。いい仕事してますねぇ（中島誠之助調）。
ではこのクルマがガチガチのオフ車感覚かと言えばもちろん違う。日常の運転も非常にラクだ。荒れた路面で落ち着くクルマは、街中でも良い。横風でふらつきにくいクルマは、高速で特に良い。背の高い軽にとって、これは大きな価値である。
新型デリカミニは、アウトドアの雰囲気を演出するためにオフ寄りに振ったのではなく、背の高い軽の弱点を消すために“結果としてオフっぽい体幹”を手に入れた、と見るのが正しいだろう。
最後にひとつ。ハイブリッドを捨てたのも良かった。モーターを捨てたから急に鈍臭くなる、という話ではない。発進は素直で過剰に盛り上げない。スロットルを開けた分だけしっかり前へ出る。エンジンとCVTの躾（しつけ）が良いからだろう。燃費が改善されている点も含め、「電動でお茶を濁さない」方向に舵を切ったのだろう。
新型デリカミニのエンジン Photo by F.Y.
それでは最後にこのクルマの○と×を。
