八：それはそうなのですが、やっぱり大量生産の工業製品なので、部品のバラつきや組付け精度のバラつきがあるんですよ。そのちょっとした差の集積によって、ものによって4.0kWを超えてしまうカブができてしまう可能性がある。だからあえて3.5kWに抑えているんです。
F：4kWギリを狙って生産すると、それをオーバーしてしまう個体が紛れ込む可能性があると。
八：はい。結果として違法なものを提供することになりますから、最終的にはお客様に迷惑がかかってしまう。メーカーとして、それはあってはいけないことなので。
F：客としては「アタリ」のバイクですけどね、それは。
八：……そこはまあ……何とも申し上げようがありません（苦笑）。
50ccエンジンでも、本当はかなり馬力を出せる
F：昔は50ccでも凄い馬力が出ていたモデルがありましたよね。
八：2ストの時代は確かにありました。NSR50 とか NS-1は10000rpmで7.2psとか。スクーターでもDio ZX が 7.2psを出していました。今の規制上限である4.0kwを馬力に換算すると5.4ps相当ですから、昔の2ストは相当なパワーがあったということになります。
そう言えば昔は各社申し合わせの“自主規制”がありました。250ccなら45ps、400ccなら59ps、ナナハンなら77psという具合に、カタログ値は4社きれいに横並びでした（笑）。
F：自主規制。自動車の国内最大280ps時代と同じですね。しかし原付50ccが7.2psも出ているのに、750ccで77psというのも妙ですね。同じバイクでも、海外ではもっと出していたんでしょう？
八：はい。ウチの場合だと、VFR750Rの欧州仕様は112psでしたね。何にせよ、4.0kWと法律で上限を設定したのは今回が初めてだと思います。
スーパーカブを支える「横型エンジン」の合理性
八：ところでフェルさん。今回はスーパーカブ110とスーパーカブ110 Liteの両方に試乗されたんですよね？
新基準原付の「スーパーカブ110 Lite」（右）と、小型二輪免許が必要な「スーパーカブ110」（左） Photo by A.T.
F：はい。両方の乗り比べ試乗をさせていただきました。同じエンジンに同じボディ。ブレーキも同じ。それを調整だけで、今日聞いてさらに驚いたのは、吸気量を抑えただけで、あれほどの差が出るとは本当に驚きです。
いま日本で売っているカブのエンジンは、110ccと125ccになりますか。たったのプラス15ccですが、これはまたかなり変わってきそうですね。
八：はい。かなり変わります。速度的にもかなり変わってくる。ウチの横型エンジンは。
F：横型エンジン、ですか？
