減速も気持ちよかった。電動サーボブレーキにより自然なフィーリングを実現している。スムーズで扱いやすい。ホンダがKカーに初めて採用したシングルペダルコントロールの仕上がりは上々で、アクセル操作だけで加減速から完全停車までイメージしたとおりに動かせる。
取り回しもバツグンにいい。交差点やコーナーでステアリングを切ると、そのとおり何も気になることなく向きを変える。小柄で軽量な強みと、床下にバッテリーを配置したことで重心が低く、走行安定性に優れることが効いているに違いない。
乗り心地は、路面の段差や継ぎ目を乗り越えても衝撃がほとんど伝わってこないことに驚いた。日本の道路を深く研究し、日々の生活において快適に使えることを最優先して味付けされていることがよくわかった。
当初は、「N-BOXをベースにしたほうが商品力は高かったのではないか」と思ったが、実際に乗るとN-ONEだからこその魅力が満載だった。自然で素直な走りと取り回しのよさ、そしてなにより長い航続距離は大きな魅力だ。気軽に運転して出かけたくなるキュートで頼れるパートナーである。KカーでBEVを選ぶのが特別なことでなくなるのは、意外に早いタイミングかもしれない。
（CAR and DRIVER編集部 報告／岡本幸一郎 写真／横田康志朗）
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