大井町駅前の複合施設「OIMACHI TRACKS（大井町トラックス）」（筆者撮影）
JR東日本が社運を賭ける「TAKANAWA GATEWAY CITY（高輪ゲートウェイシティ）」は3月28日、先行開業していたツインタワー「THE LINKPILLAR 1」を除く区画がグランドオープンした。また同日、大井町駅前の複合施設「OIMACHI TRACKS（大井町トラックス）」もまちびらきを迎え、同社の都市開発事業は新しい時代に突入した。筆者は3月19日に大井町、25日に高輪で行われた内覧会に参加し、その後、開業後最初の平日となる30日にも現地を訪れた。同社のまちづくりが今後、どのように進められるのか、現地取材から見えてきた期待と課題を考えたい。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也）
「高輪築堤」の発見で
1年遅れとなった開業
都心では最大級の約10ヘクタールの再開発となった高輪ゲートウェイシティは、約10年前の2014年6月に発表された。ところが敷地内で鉄道史跡「高輪築堤」が発見されたことから、一部の設計を変更。3街区の「THE LINKPILLAR 2」の位置を東に地上部4m、地下部12m移動したことで、1～3街区の開業は1年遅れた。
大手術の結果、線路より内陸にあった海岸線の通舟口として設けられた「第7橋梁部」約80m、2街区公園隣接地の築堤約40mの現地保存が可能になり、1街区の横にあった信号機土台部の移設保存も決定した。
設計変更と開業の1年遅れは、開発効果を最大化したいJR東日本としては頭の痛い事態だっただろう。だが、日本の鉄道史の生き証人である遺構の保存が実現したのは、史学徒のひとりとして胸をなでおろす思いであった。
高輪築堤第7橋梁部と隣接する泉岳寺駅の改良工事（筆者撮影）
高輪築堤は現地調査終了後、埋め戻されたため、まだ土の中にある。隣接する都営地下鉄・京急電鉄泉岳寺駅ではホーム拡幅工事を実施しており、高輪築堤とは土留め壁1枚で遮られた状態だ。泉岳寺駅は地下約10m、高輪築堤は約5m地下にあり、同時に掘削すると相互に影響する。両工事は調整しながら並行して進められ、ともに2027年度末に開業・公開予定だ。
