磯：外向けにはそういう言い方をしてきた部分もありますが、開発現場の感覚でいうと、初代と2代目はEV専用と言い切るにはちょっと無理があります。初代リーフは、ティーダなどで使っていたBプラットフォームをベースに、EV向けに大改造したものです。2代目も基本的にはその流れを引き継いでいます。もちろんEVとして成立するように大きく手を入れていますが、EV専用としてゼロから起こしたものではありません。

F：や、そうでしたか。世界初の量産EVと言われたリーフも、最初から完全なEV専用構造だったわけではない。

磯：はい。始めた当初は、そもそもEVがどれくらい売れるのかもまったく見当の付かない時代でしたからね。だから既存のプラットフォームをベースに設計したんです。今回はアリアにも使っているEV専用プラットフォームをベースに、ホイールベースを短くして使っています。

F：つまりリーフは3代目にしてようやく“EV専用プラットフォーム”を採用したと。そしてそれが静寂性にも効いているということですね。

エンジン用の「大穴」がなくなった──サブフレームが静けさを生む

磯：効いています。エンジン搭載前提のプラットフォームは、どうしても重くて大きなエンジンを収めるための大きな空間が必要になります。サブフレームにも大きな開口がある。そうすると、モーターを支えるための“手”がどうしても長くなります。手が長いと、振動の伝わり方としては不利になります。

　でも今回はEV専用ですから、エンジンを載せるための大きな穴が必要ありません。モーター専用だから、サブフレームそのものをコンパクトにできる。モーターを支える部分も短くできる。その結果、モーターから出る振動が車体に伝わりにくくなるんです。

F：なるほどこれは興味深い。EV専用プラットフォームというと、床下にバッテリーを敷く事ばかりを考えてしまいますが、音や振動にも効いてくる訳ですね。エンジン用の大穴がなくなる。モーターを支える手が短くなる。だから振動が伝わりにくくなる。いや勉強になります。