F：DCVEデビューはアリアですか。
樋：はい。DCVEデビューはアリアです。
F：すごいな。ずいぶんお若いDCVEデビューですね。
樋：そこには会社の期待値もあると思います。私の専門性をここで活かしたいと思っています。で、ご質問の私が届けたいクルマ。まずお客様にとって安全であること。これがベースです。安全、安心、そして利便性。ここを私の専門性を活かしてやっていきたいと考えています。
安全、安心、利便性――AI＆自動運転をどう使うか
F：安全、安心、利便性。
樋：はい。特に日産自動車で発表したAIドライブ技術をこれから先、クルマに実装していこうという話があります。AIというと、何でもできます、神のようなものです、と勘違いされる方もいます。
F：AIねぇ……最近、AIの言う通りにして家庭崩壊の憂き目に遭ってしまった人がいたようですが……。
樋：AIに使われてしまうようでは、新しいクルマはできない、造りたいクルマを届けられないと思っています。AIをどのように使うか。そもそもAIとは何なのか。そこはこれまでの専門性から理解しているつもりです。AIを使う方策はいくつかありますが、まず一番は安全です。より安全なクルマを届けることです。
F：今おっしゃっているAIというのは、いわゆる車載でスタンドアローンということですよね。通信で外とつながって、という話ではなく。
樋：車載です。AIのE2Eドライブ、これがひとつのキーワードだと思っています。E2E、End-to-Endです※。AIがセンサー入力などで認識をして、その後、どう運転するかを判断する。人が目で見えないところもセンサーで見て360度監視することで、人間以上に安全な運転を実現できるところまで来ています。まずは安全をより高めたい。
EVはICE車より何倍も緻密な制御に適しています。AIドライブとEVを掛け合わせることで、より安全なクルマを造っていきたいというのがスタートです。
日産の次世代プロパイロット開発試作車（広報写真）
※End-to-End AI driving：カメラやレーダー、LiDARなどのセンサー入力をAIが処理し、周囲の認識から運転判断までを一気通貫で行う考え方。AIがクルマの「目」だけでなく「判断」にも深く入ることによって、さらに安全な運転支援を目指す、という意味。日産が開発する次世代プロパイロットでは、英WayveのエンボディドAIと、センサー群や複数のカメラを組み合わせた日産の認識技術を組み合わせると発表されている。
