中国メーカー主導で激変！
世界自動車販売台数ランキング

　2026年上期（1月～6月）、トヨタは販売台数で世界トップの座を守った。ダイハツ・日野を含む販売台数は約539万台だった。

　2位はVWで約413万台。中国での需要減少などで同社の業況は厳しい。3位は韓国の現代自動車（起亜含む）で約360万台。4位はステランティス（フィアット、プジョーなど）の約300万台（ただし出荷台数）だ。

　特に欧州の自動車業界は非常に厳しい状況が続いている。そしてそれは、トヨタも他人事ではない。中国新興メーカーの急速な追い上げと価格競争に巻き込まれているからだ。

　5位以降は中国勢が名を連ねた。5位は上海汽車集団（SAIC）の約205万台、6位は浙江吉利（ジーリー）で約193万台。7位はBYDの約181万台、8位は奇瑞汽車（チェリー・オートモービル）の約136万台。ジーリー、BYD、チェリーの販売台数を合計すると約510万台になり、トヨタを猛追している。

　中国勢は、海外市場でもシェアを拡大している。日本メーカーが長くシェアトップ級だった東南アジア、具体的にはタイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポールなどで中国ブランドのシェアが急拡大。欧州市場でも近年、シェアを拡大している。

　中国勢の強みは、何といっても低価格だ。中国政府の支援に加えて、部品の内製化を進めたことでコスト競争力を向上させてきた。EVであれば、日米欧メーカーに比べて1台当たりのコストは65～75％程度とみられている。

　さらに、経営のスピード感も速い。日米欧メーカーが内燃機関を中心に最大約10万点もの部品を精緻にすり合わせてきた一方で、中国勢は部品点数の少ないEVを中心に成長してきた。

　この先の自動車業界は、ソフトウエア・ディファインド・ビークル（SDV）の名の通り、ソフトウエアが車両性能を決定する。このほうが開発スピードは速く、消費者のニーズにも対応しやすいといわれている。