トヨタ自動車

金利の上昇と建築費の高騰で、小売業界では新規出店による売り上げの拡大が厳しくなっています。そこで目立っているのが、大手による経営不振企業の買収です。今回は、小売業界の倒産危険度ランキングを検証。“危険水域”にランクインした13社の顔触れを明らかにします。3位に入った大手小売りグループとは、一体どこなのでしょうか。

トヨタ自動車のグローバル化をけん引し、日本経済団体連合会（経団連）会長として政財界に大きな影響力を振るった奥田碩氏。その功績をたたえる「感謝の会」が11月5日、東京で開かれた。ところが、トヨタの歴史を変えた名経営者の追悼行事は、トヨタ主催の社葬ではなかった。なぜ、遺族主催という異例の形式になったのか。経団連幹部の証言や奥田氏と交流のあった関係者の証言を通じて、追悼行事の舞台裏と、奥田氏と創業家・豊田家との複雑な関係に迫る。

トヨタ自動車の元社長・会長で、経団連会長を務めた故・奥田碩氏を偲ぶ「感謝の会」が11月5日、東京都内で開かれました。奥田氏は1995年に豊田家出身以外では28年ぶりの社長に就き、世界初の量産型ハイブリッド車「プリウス」の発売やトヨタのグローバル化を推し進めました。2002年には旧経団連と旧日本経営者団体連盟（日経連）が統合した経団連の初代会長に就任しました。政府の要職も歴任するなど「財界総理」として大きな存在感を示しました。一方、豊田家の経営への関与を巡り、創業家と奥田氏の間には溝があったともいわれています。自動車業界だけでなく、日本経済にも大きな足跡を残した異色の経営者の感謝の会に密着しました。参列した政財界の大物たちの顔ぶれを明かすほか、政界の重鎮やライバル企業元首脳に奥田氏の功績や知られざる素顔について語ってもらいました。

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トヨタ自動車の元社長・会長で、経団連会長を務めた故・奥田碩氏を偲ぶ「感謝の会」が11月5日、東京都内で開かれた。奥田氏は1995年に豊田家出身以外では28年ぶりの社長に就き、世界初の量産型ハイブリッド車「プリウス」の発売やトヨタのグローバル化を推し進めた。2002年には旧経団連と旧日本経営者団体連盟（日経連）が統合した経団連の初代会長に就任。政府の要職も歴任するなど「財界総理」として大きな存在感を示した。一方、豊田家の経営への関与を巡り、創業家と奥田氏の間には溝があったともいわれている。自動車業界だけでなく、日本経済にも大きな足跡を残した異色の経営者の感謝の会に密着。参列した政財界の大物たちの顔ぶれを明かすほか、政界の重鎮やライバル企業元首脳に奥田氏の功績や知られざる素顔について語ってもらった。

トヨタ自動車の豊田章男氏が、組織の中で問題視していた「3文字の言葉」がある。この言葉が幅をきかせると、現場の声よりも上司の意見が優先されてしまうという。豊田氏の発言と科学的な研究から、管理職が部下の意見を組織の判断に生かすための条件を明らかにする。

デンソーの経営中枢で、これまでの改革路線を揺さぶる動きが相次いでいる。少数幹部で構成する「羅針盤チーム」なる組織が新設される一方で、内燃機関関連の成熟事業を売却し、電動化やSDV（ソフトウエア定義車）などの成長領域へ経営資源を移してきた。その改革の象徴だったスパークプラグ事業の売却が、突然白紙となった。一体、デンソー内部で何が起きているのか。好業績の陰で進んできた構造改革を数字で検証し、その先に浮上する「もう一つの重大案件」の行方を追う。

2018年、トヨタ自動車の豊田章男氏は、約20年前に提携を断った相手と、新会社設立の会見で並んだ。相手はソフトバンクグループを率いる孫正義氏。経営の歩みも立場も異なる2人だが、そろって嫌うものがあった。両氏の発言から、管理職が部下の意見を組織の判断に生かすための条件を明らかにする。

デンソーが日本特殊陶業に売却する予定だったスパークプラグ事業の譲渡が白紙になった。売却価格1800億円を超える事業をライバルに譲り渡す大型再編となるはずだったが、デンソーが進めてきた事業ポートフォリオ改革はここで一歩“後退”する。これと並行して、社内では経営幹部の役割変更が進み、新たに「羅針盤チーム」なる会議体も発足。経営中枢に異変が生じている。プラグ売却撤回の理由と羅針盤チームの陣容を追い、デンソーの独立路線に何が起きているのかを検証する。

地元の農協には期待できないので、農業法人が企業との取引を拡大する――。農業界では、そういった“脱・農協”の傾向が長らく続いてきた。ところが、ダイヤモンド編集部が実施した担い手農家アンケートは、従来とは逆の現象が起きている可能性を示唆する結果となった。アンケートで、期待している農業界のプレーヤーを聞いたところ、農協やJA全農に対する期待の声が、前回調査の2倍超に増えていたのだ。本稿では、農家が期待するアグリビジネス企業ランキング・ベスト19社を公開するとともに、上位のプレーヤーが頼られる秘密を明らかにする。

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トヨタを代表するクルマ「カローラ」が、10月20日に「還暦」を迎えた。一方で、会長の豊田章男は5月に70歳の「古希」を迎え、9月に2026年の米国自動車殿堂入りを果たした。日本人で11人目の快挙に敬意を表して今回は、豊田章男が米国で数々の因縁と試練、涙と感動を経験する度に語った「言葉」にクローズアップする。

「そんなデータはない、苦情は来ていない」――。トヨタ自動車の豊田章男会長が、かつて技術陣に対してクルマの乗り味を伝えた際に返ってきた言葉だ。豊田氏は、数字だけで判断せず、実際に確かめることを重視してきた。そうした姿勢は、「真面目な社員ほど口にしがちな一言」をNGワードに挙げた発言にも通じる。その言葉に込められた意味とは何か。

「そんなデータはない、苦情は来ていない」――。トヨタ自動車の豊田章男会長が、かつて技術陣に対してクルマの乗り味を伝えた際に返ってきた言葉だ。豊田氏は、数字だけで判断せず、実際に確かめることを重視してきた。そうした姿勢は、「真面目な社員ほど口にしがちな一言」をNGワードに挙げた発言にも通じる。その言葉には京セラ創業者の稲盛和夫氏が戒めた言葉にも通底している。ふたりが問題視したNGワードとは何か。

三菱電機は、業績回復中の自動車機器事業を担う三菱電機モビリティの株式50％を台湾・鴻海精密工業に譲渡する最終契約を締結した。なぜ今、鴻海との提携に踏み切ったのか。異例の日台タッグが誕生した舞台裏と、日本型の「サプライヤーピラミッド」を揺るがしかねない両者の野望に迫る。

電気自動車の開発競争が激しくなる中、日産自動車とホンダにはどれだけの技術力と競争力があるのか。特許の取得件数から両社の実力を徹底分析する。

「失われた30年」と呼ばれる長い低迷期を経て、再び経済の輝きを取り戻そうとする、かつてない国家プロジェクトが日本で動き始めました。それが、「Rapidus（ラピダス）」です。世界最先端の2ナノ半導体の量産を目指し、2022年に始動し、研究開発と試作を続けてきました。しかし今、ラピダスは量産・事業化に立ちはだかる“死の谷（デス・バレー）”にいます。米国と中国を中心に半導体を巡る地政学が大きく変化する中、かつての追い風は逆風にもなり、その先には激しい乱気流が待ち受けています。成功か、失敗か――。量産まで残り1年余りです。最後の挑戦に突入したラピダスで、ある重要な指揮官が表舞台から去ろうとしていました。

1951年に登場した「トヨタ・ジープBJ型」を起源に、ステーションワゴン、ヘビーデューティ、ライトデューティの3軸で進化し続けてきたトヨタ自動車「ランドクルーザー」。ラインナップとしては、「70」「250」「300」に、今年新たに「FJ」が加わった。トヨタはこれらを“ランドクルーザー群”と呼ぶ。外観、内装、ハンドリング、乗り心地などクルマのすべてにおいて違いがある4モデルだが、オフロード走行してランクルの存在意義を再確認できた。

デンソーの経営中枢で、これまでの改革路線を揺さぶる動きが相次いでいる。少数幹部で構成する「羅針盤チーム」なる組織が新設される一方で、内燃機関関連の成熟事業を売却し、電動化やSDV（ソフトウエア定義車）などの成長領域へ経営資源を移してきた。その改革の象徴だったスパークプラグ事業の売却が、突然白紙となった。一体、デンソー内部で何が起きているのか。好業績の陰で進んできた構造改革を数字で検証し、その先に浮上する「もう一つの重大案件」の行方を追う。

米電子決済大手のStripe（ストライプ）がAIによる買い物代行の「エージェンティックコマース」に本腰を入れる。9月末に都内で開催した年次イベントでは、共同創業者兼プレジデントのジョン・コリソン氏が登壇。Metaの参入などでにわかに盛り上がるエージェンティックコマースの現状を語った。