トヨタ自動車

電気自動車の開発競争が激しくなる中、日産自動車とホンダにはどれだけの技術力と競争力があるのか。特許の取得件数から両社の実力を徹底分析する。

「失われた30年」と呼ばれる長い低迷期を経て、再び経済の輝きを取り戻そうとする、かつてない国家プロジェクトが日本で動き始めました。それが、「Rapidus（ラピダス）」です。世界最先端の2ナノ半導体の量産を目指し、2022年に始動し、研究開発と試作を続けてきました。しかし今、ラピダスは量産・事業化に立ちはだかる“死の谷（デス・バレー）”にいます。米国と中国を中心に半導体を巡る地政学が大きく変化する中、かつての追い風は逆風にもなり、その先には激しい乱気流が待ち受けています。成功か、失敗か――。量産まで残り1年余りです。最後の挑戦に突入したラピダスで、ある重要な指揮官が表舞台から去ろうとしていました。

1951年に登場した「トヨタ・ジープBJ型」を起源に、ステーションワゴン、ヘビーデューティ、ライトデューティの3軸で進化し続けてきたトヨタ自動車「ランドクルーザー」。ラインナップとしては、「70」「250」「300」に、今年新たに「FJ」が加わった。トヨタはこれらを“ランドクルーザー群”と呼ぶ。外観、内装、ハンドリング、乗り心地などクルマのすべてにおいて違いがある4モデルだが、オフロード走行してランクルの存在意義を再確認できた。

デンソーの経営中枢で、これまでの改革路線を揺さぶる動きが相次いでいる。少数幹部で構成する「羅針盤チーム」なる組織が新設される一方で、内燃機関関連の成熟事業を売却し、電動化やSDV（ソフトウエア定義車）などの成長領域へ経営資源を移してきた。その改革の象徴だったスパークプラグ事業の売却が、突然白紙となった。一体、デンソー内部で何が起きているのか。好業績の陰で進んできた構造改革を数字で検証し、その先に浮上する「もう一つの重大案件」の行方を追う。

米電子決済大手のStripe（ストライプ）がAIによる買い物代行の「エージェンティックコマース」に本腰を入れる。9月末に都内で開催した年次イベントでは、共同創業者兼プレジデントのジョン・コリソン氏が登壇。Metaの参入などでにわかに盛り上がるエージェンティックコマースの現状を語った。

デンソーが日本特殊陶業に売却する予定だったスパークプラグ事業の譲渡が白紙になった。売却価格1800億円を超える事業をライバルに譲り渡す大型再編となるはずだったが、デンソーが進めてきた事業ポートフォリオ改革はここで一歩“後退”する。これと並行して、社内では経営幹部の役割変更が進み、新たに「羅針盤チーム」なる会議体も発足。経営中枢に異変が生じている。プラグ売却撤回の理由と羅針盤チームの陣容を追い、デンソーの独立路線に何が起きているのかを検証する。

「残価設定型クレジット」（残クレ）でクルマを買う人が前より増えました。月々の支払額を抑えられるのがメリットですが、残価や返却条件について正しく理解していない人もいるようです。しかも金利上昇の局面で、今後は利息が増える可能性もあります。約665万円のトヨタ・アルファードを残クレで購入した場合のシミュレーションで、残クレと金利上昇の注意点について解説します。

高市政権が成長戦略の柱に掲げる「戦略17分野」や第2期AI基本計画において、官民集中投資の最重点領域に指定された「バーティカルAI（産業特化型AI）」。その中核として脚光を浴びるスタートアップ・キャディが、シリーズDで177億円の資金調達を実施した。評価額は1820億円に達し、いわゆる「ユニコーン企業（設立10年以内で評価額10億ドル以上の未上場企業）」の仲間入りを果たした。現在は海外市場の開拓に向けて米国で指揮を執る代表取締役CEOの加藤勇志郎氏に、国策投資の波を捉える事業戦略と世界制覇への勝算を聞いた。

トヨタが中国市場に切り込む「重要な戦略」が動き始めそうだ。従来の系列サプライヤーにこだわらず、中国現地サプライヤーと協力体制を築くことで、よりスピーディーな地産地消、中国の高級車ニーズを満たすモデルの開発へ突き進むのか。業界に大きなインパクトを与えるに違いない、その車種とは。M&Aや合従連衡が進む可能性もあり、裾野が広い自動車産業に影響が出そうだ。

職場では、仕事の成果と評価が必ずしも一致しない。2026年8月のトヨタ提供の番組『vs豊田章男 supported by 三四郎のオールナイトニッポン0（ZERO）』には部下の手柄を横取りし、上層部には愛想よく振る舞う上司への悩みが寄せられた。2009年にトヨタ自動車社長に就任し、23年から会長を務める豊田章男氏がアドバイスしたこととは――。

「好きなことを仕事に」という価値観が広がる中、トヨタ自動車の豊田章男会長が、16歳の少年から「高収入の仕事か、趣味を仕事にするか」という相談を受けた。これは、ニッポン放送の期間限定ポッドキャスト『vs豊田章男 supported by 三四郎のオールナイトニッポン0（ZERO）』での一幕。同番組は、お笑いコンビ・三四郎の小宮浩信との交流をきっかけに実現した企画だ。豊田氏の答えとキャリア研究を手掛かりにわかった、「好き」と仕事の本当の関係とは――。

部下が上司に企画を提案する際、どんなプレゼンをすれば通るのか。2009年にトヨタ自動車社長に就任し、23年から会長を務める豊田章男氏が、26年8月のトヨタ提供の番組『vs豊田章男 supported by 三四郎のオールナイトニッポン0（ZERO）』で判断基準を語った。部下がやりがちな提案の「意外な落とし穴」、上司が「気を付けなくてはいけないこと」とは――。

日本の上場企業の約半数、非上場企業においては9割近くが、創業家によって統治されるオーナー企業に分類される。そんな“オーナー企業大国”の日本で、市場評価や収益性、安定性において最強のオーナー企業はどこか。ファミリービジネス白書企画編集委員会の協力を得て、上場オーナー企業「1885社」の「時価総額」および直近本決算の「売上高」「営業利益率」「総資産事業利益率（ROA）」「自己資本比率」「流動比率」を偏差値化してランキングを作成した。その中から、輸送用機器54社について序列を明らかにする。

千代田化工建設が、巨額損失で業績が乱高下する従来型ビジネスとの決別を鮮明に打ち出している。超大型案件のリスクを一社で抱える仕事の取り方を変えるほか、国内の医薬・ライフサイエンスや先端素材を安定収益の土台とし、全固体電池材料などを次の収益源に育てようとしているのだ。本稿では、同社の太田光治社長を直撃し、「二度と昔には戻らない」と掲げる改革の全貌に迫った。三菱商事の支援を受けてきた経営再建の区切りや配当政策などに加え、後継者の選定についても聞いた。

「100年に1度の大変革」を象徴する「CASE」という言葉が登場してから10年。自動車メーカーはシェアリングやサブスクリプション、自動運転による移動サービスに相次いで参入したが、期待されたほどの成果は上がっていない。一方、米中では「完全無人」のロボットタクシーが急速に広がり、日本との差は鮮明になっている。自動運転の主導権まで海外のテック企業に握られれば、日本の自動車メーカーは何で稼ぐ会社になるのか。日産自動車元COO（最高執行責任者）の志賀俊之氏が、ロボットタクシーを起点に「クルマのミライ」を考える。

自動車や造船などを含む輸送用機器業界。金利上昇による最も身近な影響は、自動車ローンで、金利負担増加を懸念した買い控えも想定される。本稿では、2年以内に返済・償還を迎える有利子負債の借換金利が1％上昇した場合、足元の利益をどれだけ押し下げるかを独自試算した「金利上昇衝撃度」で輸送用機器38社のランキングを作成した。

機械・自動車業界における、東京大学を筆頭とする最難関国立大学から関関同立・MARCHまで主要22大学の就職者数の割合が高い企業のランキングをお届けする。ここ10年での新卒の就職者の増加数と各大学の内訳を網羅したデータも併せて紹介していこう。

国内新車市場で異変が起きている。長年のファンからは「買いたいクルマがない」、ディーラーからは「売れるクルマがない」などといわれるホンダや日産に対して、存在感を増しているのがスズキだ。新車販売ランキングでは、王者トヨタに次ぐ位置付けを明確にした。「明暗」が浮き彫りとなった理由とは。

7月に発売された日産自動車の新型「エルグランド」が配車アプリ大手、Uberといったハイヤーサービスなどで相次いで採用されている。「新型車が出たから採用」という単純な理由だけではなく、そこには「裏事情」がある。ハイヤーやVIP送迎などの法人需要、富裕層インバウンド向けの送迎サービスは「アルファード」などを展開するトヨタ自動車の独壇場だったが、潮目が変わりそうだ。本稿では、新型エルグランドがハイヤー事業者で相次いで採用される裏事情や、トヨタの牙城だった高級ミニバンの法人需要の市場に、日産が攻め入るための戦略と課題を明らかにする。

職場では、仕事の成果と評価が必ずしも一致しない。2026年8月のトヨタ提供の番組『vs豊田章男 supported by 三四郎のオールナイトニッポン0（ZERO）』には部下の手柄を横取りし、上層部には愛想よく振る舞う上司への悩みが寄せられた。2009年にトヨタ自動車社長に就任し、23年から会長を務める豊田章男氏がアドバイスしたこととは――。