ホンダ・ヴェゼルRS、スポーツモデルが新登場！ベースモデルとの違いは？【試乗記】

2026年3月3日 17:00

RSの走りは一段と生き生き
ホンダは走りが楽しいクルマ作りが得意

　足回りも絶妙だった。ダンパーの伸び側と縮み側の減衰バランスにこだわってチューニングしたというサスペンションは、路面の凹凸に合わせてスッと動いてピタッと無駄な動きを収束させる味付け。アンジュレーションがある荒れた路面でも影響をあまり受けず、車速域が高まるほど、フラット感が増していく。

　Zは乗り心地が硬いと感じさせないよう、あるところまではソフトなのだが、その領域を超えると動きが渋くなる傾向が見られた。荒れた路面では意外と跳ねる。全般的にRSのほうが乗り心地がいい。

　パフォーマンスは相変わらず気持ちよかった。1.5Lのe:HEVの実力は十分で、リニアで力強い加速を味わえた。踏み込んだときの勇ましいサウンドもドライブしていて楽しい。スポーツモードを選ぶと、その楽しさが増し、回生の強さをパドルで4段階から選択できるのも便利だ。

　RSは全車ミシュランタイヤを装着。サイズは共通だが、銘柄が異なるタイヤを装着するZのほうが、ロードノイズが目立つ気がした。

　旧型RSのボディは欧州仕様がベースの専用設計だった。今回は足回りを変えた結果、リアのアーム取り付け部への入力が増えたため、その点を強化したという。この強化ボディは全ヴェゼル共通だ。

　全体として、Zもそつのないまとまりではあるが、RSの走りは一段と生き生きとしていた。専用セッティングのステアリングと足回りの効果は大きい。ヴェゼルRSに乗って、“ホンダは走りが楽しいクルマ作りが得意なのだ”とあらためて感じた。RSには現行ヴェゼル完成形のイメージがある。

（CAR and DRIVER編集部　報告／岡本幸一郎　写真／山上博也＋横田康志朗）