「どやダッシュ」系ではない、上品な加速
加速もまた同様。
BEVには発進の瞬間からドカンとトルクを出す「どやダッシュ」系が少なくない。
それはそれで悪くないのだが（というか大好きです、個人的には）、その手のクルマは毎日乗ると疲れてしまう。たまには良いんですけどね。e VITARAはそこを狙っていない。
湾岸線の合流でアクセルを踏み込めば十分に速い。2トンに迫る重い車体を、前後のモーターで気持ちよく押し出してくれる。だが決して「ドッカン」ではない。アクセルペダルの踏み具合に応じて、車体がスッと自然についてくる。速さをオラオラと誇示するのではなく、必要な力を必要なだけ出す。この塩梅が実に良い。
減速時の感触も良い。回生ブレーキにカックンと妙な癖がなく、EVに乗っていることを過剰に意識させない。従来のスズキ車から乗り換えても、違和感を覚えない。だから身構える必要もない。いまスズキのクルマに乗っているみなさまは、どうぞ安心して乗り換えてください。普通のクルマとして扱えます。お近くに（あるいはご自宅に）充電設備があれば、の話ですが。
ALL GRIP-eの実力、首都高150キロで確かめた
4WDも良い。
スズキはこの電動4WDをALL GRIP-eと呼んでいる。前後にモーターを持つ4WDで、雪道や悪路での安心感を狙ったものだが、首都高を走らせていると「それだけではない」と感じる。横風を受ける湾岸線、継ぎ目の続く橋の上、速度の乗った緩いカーブ。そうした場面で、車体の姿勢が崩れない。
雪道も未舗装路も試しておらず、首都高だけでALL GRIP-eの実力を云々するのは早計なのだが、今回の深夜の150キロドライブで、4WDであることが大いなる安心感につながっていたことは間違いない。悪路のためだけでなく、日常の高速走行における安定感にも4WDが効いている。
e VITARAのモーター部分 Photo by F.Y.
e VITARAのドライブシャフト部分 Photo by F.Y.
e VITARAのリアサスペンション部分 Photo by F.Y.
