大黒PAに見た、EV普及の「本当の課題」
さて充電を……と大黒PAに立ち寄った。
ところが充電エリアに停まっているクルマのうち、EVは私のリーフだけ。あとは輩関係の皆様が堂々とお停めあそばしている。さすがは無法地帯、大黒PA。取り締まれや！と内心憤慨。EV普及の課題は、案外こういうところにあるのかもしれない。
大黒PAでは、EVでないクルマが充電エリアに多数駐車されていた Photo by F.Y.
新型リーフB7は最大150kWの急速充電に対応し、150kW急速充電器を使えば10％から80％まで約35分で充電できる。数字としては立派である。しかし現実の充電体験は、充電器の出力、混雑、駐車マナーに大きく左右される。充電が済んだのに、長々と停めている人もいるし。
EVの性能や使い勝手はクルマ単体で完結しない。社会インフラとモラルのセットで評価される。ここは（今のところ）ICE車との決定的な違いだろう。
但し書きから解放された3代目
今回のリーフには、3代目ならではの“厚み”が感じられた。
初代のような“実験車感”はもうない。2代目のような「実用車としてのEV」感をどう確保するか、という切迫感もない。3代目は普通のクルマとしていかに気持ちよく走らせるか、静かにするか、安心して距離を走らせるか、という段階に入っている。
リーフは3代目にして「EVだから」という但し書きから解放されつつある。
航続距離を競っても、中国勢やテスラと泥仕合になるだけだろう。日産がリーフで示すべきは、長年EVを造ってきたメーカー“だけ”が持つ、“実用車の矜持”ではあるまいか。
静かで、残量表示が信頼できて、熱管理が賢い。重い車体を破綻なく走らせ、充電を含めた日常の不安を減らす。
派手なスペック表には出てこない、しかし実際にEVを所有するとなるとこういうところが最も重要になってくる。新型リーフは、そこを愚直に埋めている。
さすがは名跡リーフ。「よっ！3代目！」と大向こうから声を飛ばしたい。
シフト操作はボタン式。ここまで来ましたか…… Photo by F.Y.
クロスオーバー化によって荷室の使い勝手も向上。大きな荷物も余裕で積み込める Photo by F.Y.
それでは最後にこのクルマの○と×を。
