日本側が長年積み重ねてきた
技術移転と人材育成
台湾当局の救済が機能した背景には、日本側が長年積み重ねた技術移転と人材育成があった。台湾人の運転士、整備士、ダイヤ編成者、信号技術者が自力で運行を維持できる体制が現地に根付いていたのである。
2007年の開業以来、衝突や脱線などの重大な運行事故による死亡者ゼロという記録がその技術定着を雄弁に物語る。さらにTHSRは台北や高雄でMRT（地下鉄）と接続され、ドア・ツー・ドアの利便性で航空路線からシェアを奪った。
新竹・中部・南部の三大サイエンスパークを結ぶ交通軸として、THSRは半導体産業の集積地を支える重要なインフラとなっている。2025年には南部サイエンスパークの売上高が2兆9700億台湾ドルに達し、前年比34％増を記録した。
JR東海の最新型新幹線「N700S」をベースに台湾向けに開発された、台湾高速鉄道の新型車両「N700ST」 Photo courtesy of Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC)
台湾高速鉄道を運営する台湾高速鉄路（THSRC）の史哲会長（董事長）とN700ST車両 Photo courtesy of Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC)
