シナリオ（3）
第3極「連合」形成への布石か
さらに業界関係者の一部では、鈴与の関心がFDAとスカイマークだけでは終わらない可能性も指摘されている。国内路線は各社が単体で利益を出すことが難しくなっており、ANA・JALの2強と各傘下のLCC（ローコストキャリア）、そしてMCC（ミドルコストキャリア）と言われるソラシドエア、AIRDO、スターフライヤーに加えて地域航空会社の再編圧力が急速に高まっている。
その中で鈴与側が将来的に、「独立系航空勢力のハブ」になるのではという見方もある。スカイマークは羽田枠を持ち、FDAは地方ネットワークを持つ。ここに他社との提携やコードシェアが重なれば、ANAとJALという圧倒的大手に対抗できる第3極連合として存在感を高める余地はある。
特に地方路線の維持を中心にMCCの将来を考えると、国内航空市場は今後さらに構造変化が進む可能性が高い。鈴与の動きは、その再編時代を見据えた布石という見方もできる。
シナリオ（4）
FDAとスカイマークの完全統合
最もインパクトが大きいのは、FDAとスカイマークを事実上統合するシナリオである。一見すると、地域型のFDAと、首都圏型のスカイマークは事業構造が大きく異なる。しかし実際には補完関係が非常に強い。
FDAは地方路線網と高い定時運航率に定評がある。一方、スカイマークは羽田発着枠という絶対的な強みを持つ。もし両社が経営統合へ向かえば、FDAによる地域集客～接続先のスカイマークによる幹線輸送という強固な国内ネットワークを構築できる可能性がある。
さらに、整備、部品調達、訓練、システム、人材採用などあらゆる負担を統合できれば、コスト削減余地は非常に大きい。三輪氏がFDA元会長であることも、このシナリオの現実味を高めている。
スカイマークのピカチュウジェットBC2 Photo:PIXTA
