ANAホールディングス

客室乗務員（CA）に続いて、運航乗務員（パイロット）の年収や働き方について取材した。JALやANAの機長に高額報酬の転職オファーが舞い込む実態、それでも日本で働き続けることを選ぶ人もいるワケに迫る。（航空ジャーナリスト　北島幸司）

ANAは上級会員向け特典の改定案に批判が殺到したため、9月中にも見直し案を出す。どんな内容になりそうか「失敗の本質」を考察すると、3つのシナリオが浮かぶ。

運輸業界における、東京大学を筆頭とする最難関国立大学から関関同立・MARCHまで主要22大学の就職者数の割合が高い企業のランキングをお届けする。ここ10年での新卒の就職者の増加数と各大学の内訳を網羅したデータも併せて紹介していこう。

インバウンド需要の増加により、大手エアラインを中心に好業績が続く空運業界。一方、国内線を主力とするエアラインでは収益性が低下し、中東情勢の緊迫化に伴う燃料費高騰も追い打ちをかけている。そんな中、新たなコスト増の要因として各社の前に立ちはだかるのが金利の上昇だ。2年以内に返済・償還を迎える有利子負債の借り換え金利が1％上昇した場合、足元の利益をどれだけ押し下げるかを独自試算した「金利上昇衝撃度」で空運業界各社をランキングした。

ANAやJALなど航空各社は客室乗務員（CA）の大規模採用を再開している。一方で、燃油高騰、中東情勢などから経営は決して楽観視できる状況ではない。CAの就活事情について、イカロス・アカデミー「エアステージ・エアラインスクール」の藤井平スクールディレクターに話を聞いた。

インバウンド需要の拡大を背景にANAやJALなど航空各社は客室乗務員（CA）の大規模採用を再開している。一方で、燃油高騰、中東情勢などから経営は決して楽観視できる状況ではない。環境変化への迅速な対応が必須の今、採用では単に人数を増やすことよりも、「どのような人材を確保するか」が重要だ。航空会社はどのようなCAを求めているのか。空の就職情報誌・月刊「エアステージ」の本城善也編集長に話を聞いた。【前中後編の中編】

かつて客室乗務員（CA）は女子学生の憧れの職業の代表格であり、就職人気ランキング上位の常連だった。現在はどうなのか？空の就職情報誌・月刊『エアステージ』の本城善也編集長と、CA受験指導を行う「イカロス・アカデミー」の藤井平スクールディレクターへの取材を踏まえつつ、採用事情や内定を取る人の特徴、給与などについて、主にANA・JALの動向を分析した。

航空券の値上がり、円安、現地の物価高から海外旅行の費用は上がっています。しかし、この状況でも慌てず、賢く旅を楽しんでいる人もいます。その人たちは何を知っているのか？ 数字の裏側にある「仕組み」を知れば、旅を諦めなくていい理由が見えてきます。

この夏、飛行機に乗る人も乗らない人も見たほうがいい動画がある。航空業界が一丸となって制作した、「カスタマーハラスメント対応周知動画」だ。驚きの内容を解説する。

拡大するインバウンド需要を追い風に、好業績が続くANAホールディングスや日本航空（JAL）。一方、国内線を主力事業とする航空会社ではコスト高により収益性が低下し、大手との給与差が拡大している。さらに中東情勢の緊迫化に伴う燃料費高騰も各社の収益構造を揺さぶり始めている。有価証券報告書を基に航空会社5社の平均年間給与ランキングを公開。職種別（パイロット・客室乗務員）の給与も徹底比較する。

ANAホールディングス（HD）と日本航空（JAL）は2026年3月期に過去最高益をたたき出したが、水面下ではジェット燃料価格の急騰が収益構造を揺さぶり始めている。ところが、ANAが27年3月期に600億円規模の利益減を見込む一方で、JALは従来予想を据え置いた。逆風下でJALが“強気”の姿勢を崩さないのはなぜなのか。航空大手2社の利益予想を大きく分けた二大要因を解説する。

航空大手2社が、相次いで異業種との連携を強めている。日本航空（JAL）はNTTドコモと組み、通信サービスを通じてマイル経済圏を拡大。一方、ANAホールディングスは世界的ホテルチェーン・IHGホテルズ＆リゾーツとの提携を強化し、高付加価値な旅行需要の囲い込みを進める。一見似た戦略に思えるが、その発想は百八十度異なる。非航空事業ににじむ両社の成長戦略を読み解いていく。

私立音楽大学を擁するエスカレーター校は少子化加速や音大離れの逆風を受ける中で、「経営格差」が生じています。音楽単科大学である国立音楽大学、桐朋学園大学、東邦音楽大学、洗足学園音楽大学を擁する4学校法人についてダイヤモンド編集部独自の「裏成績表」を公開します。

燃油高騰と円安のダブルパンチが、航空会社の経営を直撃している。北九州を拠点とするスターフライヤーでは、営業利益は増益傾向にあるものの、為替差損などにより純利益は大幅に減少。このままでは「ジリ貧」になると、同社の町田修社長は危機感を募らせる。打開策の一つとして掲げるのが、6年ぶりとなる国際線定期便の再開だ。町田社長に国際線拡大戦略の勝算と、進み始めた航空業界再編への見方を聞いた。

かつてANAが再建を支援したスカイマークが、JALとコードシェアする地域航空FDAの親会社から、資金と経営陣を送り込まれることになった。今後の最大の焦点は、業界再編が進むか否か。静岡の異色企業・鈴与が、FDAとスカイマークをどのような形で束ねようとしているのか。浮上する4つのシナリオを解説する。

ANAホールディングス（HD）と日本航空（JAL）は2026年3月期に過去最高益をたたき出したが、水面下ではジェット燃料価格の急騰が収益構造を揺さぶり始めている。ところが、ANAが27年3月期に600億円規模の利益減を見込む一方で、JALは従来予想を据え置いた。逆風下でJALが“強気”の姿勢を崩さないのはなぜなのか。航空大手2社の利益予想を大きく分けた二大要因を解説する。

新卒採用では、人手不足を背景に企業の採用意欲が依然として高く、学生にとって有利な「売り手市場」が続いている。では、こうした状況のなかで、企業は実際にどの大学から学生を採用しているのだろうか。業界別・企業別に2025年「採用大学」ランキングを作成した。今回は全日本空輸（ANA）、日本航空（JAL）の航空会社2社のランキングをお届けする。

新卒採用では、人手不足を背景に企業の採用意欲が依然として高く、学生にとって有利な「売り手市場」が続いている。では、こうした状況のなかで、企業は実際にどの大学から学生を採用しているのだろうか。業界別・企業別に2025年「採用大学」ランキングを作成した。今回は全日本空輸（ANA）、日本航空（JAL）の航空会社2社のランキングをお届けする。

中東情勢の悪化を受け、ジェット燃料価格が原油以上のペースで急騰し、航空業界の収益構造を揺るがしている。全日本空輸（ANA）や日本航空（JAL）は燃油サーチャージの大幅引き上げに踏み切るが、この正攻法の裏には、航空会社が恐れるシナリオが潜んでいる。果たして過去最高と言われた2008年の原油高危機を超える今回のジェット燃料の高騰は、どの程度の破壊力を持つのか。連載『エアライン・鉄道の進路』の本稿では、「積み上げた利益がわずか数カ月で吹っ飛びかねない」という衝撃の試算をもとに、航空業界が直面する赤字転落へのカウントダウンを読み解く。

ダイヤモンド・口コミ情報では、年収・給与制度に関するアンケートを実施、寄せられた回答をもとに年収データを公開しています。今回は「ANA（全日本空輸）の50代後半、機長級」です。