加速する自動車業界のサブスクリプション

クルマのサブスクリプションは
「リース」とどこが違うのか？

　だが、ここで疑問を感じる読者がいるかもしれない。クルマのサブスクリプションというのは、「リース」の言い換えにすぎないのでは？

　そうではない。リースは利用者を特定のクルマに縛りつけるが、サブスクリプションではさまざまな車種に乗ることができる可能性がある。ポルシェのウェブサイトには、「あなたのニーズが変わったら、アプリを使って簡単に車種を変えることができます」と書かれている。利用者は1つの車種ではなく、そのメーカーのさまざまな車種を対象とする利用契約を結ぶのだ。

　もう1つの違いは、サブスクリプションでは、クルマを持つことに伴う厄介な側面（登録、保険、保守）は気にしなくてもよい。リースだと、保険は自分で入る必要がある。

　また、カー・サブスクリプションの多くは、月ごとに契約することができる。『スレート』誌のクリスティーナ・ボニントンは「1年のうち、仕事中心の10ヵ月は電車やバスを使い、あちこち出かける機会の多い残り2ヵ月はサブスクリプションでクルマを利用する、といったこともできる」と述べている。

　契約が終わったとき、サブスクリプションならそのクルマを買わなくてもよい。私はこれは大きな利点だと思う。クルマを良好な状態に維持することについて、自動車メーカー側が気を遣ってくれ、利用者は気にしなくてもかまわないのだから。

　クルマを所有することは厄介でお金がかかる。そう考えるのはミレニアル世代だけではない。

　大学を卒業したばかりの頃、私が乗っていた中古車は預金口座に仕掛けられた時限爆弾みたいなもので、故障したらすぐに残高が底をついた。米国の自動車ローン市場は現在、1兆ドル規模に膨れ上がったあばれ馬だ。これからの10年で、その大部分はサブスクリプションと各種サービスの提供へと移っていくと私は踏んでいる。

（本原稿は書籍『サブスクリプション』からの抜粋です）

〈バックナンバー〉
第1回　フォーチュン500に入り続けている企業の共通点とは？
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『サブスクリプション――「顧客の成功」が収益を生む新時代のビジネスモデル』ティエン・ツォ、ゲイブ・ワイザート［著］桑野順一郎［監訳］御立英史［訳］

ネットフリックス、スポティファイ、セールスフォースなどの企業は、サブスクリプション・モデルの氷山の一角にすぎない。本当の変革、そして本当のチャンスは幕を開けたばかりである――。

【主な目次】
はじめに

第 I 部　サブスクリプション・エコノミーの到来
第1章　製品中心から顧客中心へ――すべては顧客を知ることから始まる
第2章　小売業にまつわる誤解――古い「筋書き」を逆転させる
第3章　メディアの隆盛――新たな黄金時代の幕開け
第4章　飛行機、電車、自動車――サービスとしてのモビリティ
第5章　新聞・出版――かつて新聞を出していた会社
第6章　テクノロジー産業の復活――〝魚〟を飲み込め!
第7章　IoTと製造業の興亡――モノを売る時代は終わった
第8章　所有から利用へ――あらゆるビジネスに広がる成長機会

第 II 部　サブスクリプション・モデルで成功をつかむ
第9章　企業がサブスクリプション・モデルを選択するとき
第10章　イノベーション――永遠のベータ版にとどまれ
第11章　マーケティング――4つのPが変わった
第12章　営業――8つの新しい成長戦略
第13章　ファイナンス――新しいビジネスモデルの構造
第14章　IT――製品ではなくサブスクライバーを中心に置く
第15章　組織にサブスクリプション文化を根づかせる

巻末資料　サブスクリプション・エコノミー・インデックス

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